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2024年一级建造师考试港口与航道工程管理与实务自测试卷与参考答案
一、单项选择题（本大题有20小题，每小题1分，共20分）
1、在港口与航道工程中，对于挖泥船挖槽的施工方法，以下哪项不属于其施工要点？
A.挖槽前，应对挖泥船进行定位，并根据水流、风向等自然条件确定挖泥船移位方向
B.挖槽过程中，应随时检查挖泥船的挖深，避免超挖或欠挖
C.挖槽的边坡应根据设计断面及土质情况确定，一般边坡坡度为1:2至1:5
D.挖槽时，为追求效率，可尽量加大挖泥船的挖宽
答案：D
解析：挖泥船挖槽的施工要点包括施工前的定位、挖深控制、边坡确定等。其中，挖宽应根据挖泥船的性能和土质情况确定，并非越大越好。过大的挖宽可能导致挖泥船操作困难，且增加超挖或欠挖的风险。因此，D选项“挖槽时，为追求效率，可尽量加大挖泥船的挖宽”不属于挖泥船挖槽的施工要点。
2、在港口与航道工程中，对于重力式码头胸墙的施工，以下哪项不是其浇筑前的准备工作？
A.检查基槽开挖质量，确保基底平整、无杂物
B.验收胸墙模板，确保模板尺寸准确、支撑牢固
C.测定模板的平面位置和高程，并做好标记
D.准备好浇筑所需的混凝土，并提前进行配合比试验
答案：A
解析：重力式码头胸墙浇筑前的准备工作主要包括模板准备、测量放线、混凝土准备等。A选项“检查基槽开挖质量，确保基底平整、无杂物”虽然是码头施工的一部分，但它更多是在基槽开挖阶段完成的，而非胸墙浇筑前的直接准备工作。因此，A选项不是胸墙浇筑前的准备工作。
3、在港口与航道工程中，对于沉箱出运，以下哪种方法不是常用的沉箱出运方式？
A.半潜驳出运
B.拖轮拖带出运
C.滑板顶推出运
D.气压沉箱出运
答案：D
解析：沉箱出运是港口与航道工程中常见的施工环节，常用的沉箱出运方式包括半潜驳出运、拖轮拖带出运和滑板顶推出运等。这些方法各有特点，适用于不同的施工条件和需求。而D选项“气压沉箱出运”并不是一种常用的沉箱出运方式，它可能指的是气压沉箱技术的一种应用，但并非直接用于沉箱的出运过程。因此，D选项不是常用的沉箱出运方式。
4、港口与航道工程中的疏浚工程，其疏浚深度设计时需要考虑的主要因素是（）。
A.航道设计底高程
B.疏浚土的回淤量
C.挖泥船挖深
D.航道通航水深
答案：A
解析：疏浚工程是港口与航道工程中重要的组成部分，其主要目的是通过挖掘和清除河底或海底的泥沙、岩石等，以达到设计要求的航道水深和底宽。在设计疏浚深度时，最关键的因素是航道的设计底高程，这是根据航道的通航要求、水流条件、泥沙淤积情况等多种因素综合确定的。选项B“疏浚土的回淤量”虽然在实际施工中需要考虑，但它更多地影响的是疏浚工程的后期效果和维护工作，而非设计阶段的疏浚深度。选项C“挖泥船挖深”是施工设备的能力参数，它限制了实际施工中可能达到的疏浚深度，但并不是设计疏浚深度的主要依据。选项D“航道通航水深”是航道通航条件的一个重要指标，但它并不直接决定疏浚深度，而是由设计底高程和水深测量等多种因素共同确定的。
5、在港口与航道工程的码头工程中，采用高桩承台结构时，桩基的承载力计算应主要依据（）。
A.桩身强度
B.桩的截面尺寸
C.桩侧摩阻力
D.桩端承载力
答案：C
解析：在港口与航道工程的码头工程中，高桩承台结构是一种常见的结构形式。对于桩基的承载力计算，主要应依据桩侧摩阻力。这是因为高桩承台结构的桩基一般较长，且桩身多埋置于土中，桩侧与土体之间的摩阻力是桩基承载力的主要组成部分。选项A“桩身强度”虽然也是桩基设计的重要考虑因素，但它更多地影响的是桩身的安全性和稳定性，而非承载力。选项B“桩的截面尺寸”虽然会影响桩的承载性能，但它并不是承载力计算的主要依据。选项D“桩端承载力”在高桩承台结构中通常不是主要的承载力来源，因为桩端往往位于较硬的土层或岩层中，其承载力贡献相对较小。
6、在港口与航道工程的疏浚施工过程中，为了保证施工质量，需要定期测量和校核施工区域的（）。
A.挖泥船位置
B.挖泥深度
C.航道宽度
D.疏浚土粒径
答案：B
解析：在港口与航道工程的疏浚施工过程中，为了保证施工质量，需要定期测量和校核施工区域的挖泥深度。这是因为挖泥深度直接关系到疏浚工程的效果和航道的通航条件。如果挖泥深度不足，可能导致航道水深不足，影响船舶通航；如果挖泥深度过深，则可能增加施工成本，甚至对周边环境造成不利影响。选项A“挖泥船位置”虽然也是施工中的重要参数，但它更多地影响的是施工效率和安全性，而非施工质量。选项C“航道宽度”是航道设计的重要参数之一，但在施工过程中通常不需要定期测量和校核。选项D“疏浚土粒径”与施工质量无直接关系，它更多地影响的是疏浚土的处理和利用。
7、港口与航道工程中，关于重力式码头施工的说法，正确的
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