培训_第十四章 城市交通发展政策.ppt

城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.7交通需求管理的具体策略土地使用管理混合土地使用避免城市蔓延(成长管理)行人为主的街道设计土地开发与交通能力相匹配城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.7交通需求管理的具体策略改善公交服务快速公交服务对公交进行补贴提高公交服务水平停车换乘设施车辆合乘小汽车合乘客车合乘城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.7交通需求管理的具体策略交通宁静交通宁静区是指在道路上设置硬件设施，以减少机动车辆所带来的负面影响，改善步行和自行车的出行环境，达到改善街道使用者生活质量的目的。城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.8交通需求管理的案例新加坡是东南亚一个城市化岛国，面积约为640平方公里，人口约为300万，是世界上人口密度最大的国家之一。新加坡交通需求管理在20世纪70年代，新加坡政府将交通需求管理引入交通发展政策，保障了交通供给和交通需求的平衡，并在新加坡后来交通发展中取得了明显的成效。新加坡的交通没有严重的拥挤现象。早晚交通高峰时，市区机动车的速度达到30km/h。城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.8交通需求管理的案例采用拥车证制度，严格控制汽车的增长率（每年≤3％）1998年之前，区域许可证制度1998年之后，中心区电子道路收费系统改善以公共汽车为主的大众交通系统在早高峰期间设置公交专用道建立多个商业副中心，基本保证日常购物娱乐在区内实现新加坡交通需求管理城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.8交通需求管理的案例由于美国幅员辽阔，自然资源丰富，因此在历史上，缓解交通紧张一直采用改扩建交通基础设施的方法，但这种单纯“以供养需”的方法并不能彻底解决交通拥挤问题，是治标不治本的策略，当美国的交通工程专家逐渐认识到这个问题之后，交通需求管理就成为了美国交通工程研究的重点内容。美国的机动车数目很多，2001年,美国私人机动车数量达1.375亿辆。美国交通需求管理城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.8交通需求管理的案例美国实行交通需求管理的主要策略是针对机动车出行寻求替代方式，并制定了鼓励使用替代方式的措施。美国交通需求管理车辆合乘公共交通自行车步行电话通信可变工作时间城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.8交通需求管理的案例日本国土面积较小，而人口众多，是高人口密度的国家。国土的总面积：包括各小岛在内，共计377,835平方公里，其中土地面积374,744平方公里，水域面积3,091平方公里。总人口1．26亿日本交通需求管理城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策3交通需求管理3.8交通需求管理的案例日本交通需求管理TDM目的TDM措施交通总量减少活动的节制改变工作计划电讯工作制等土地利用政策车辆的有效使用倡导高乘载率汽车（HOV）联合布局系统车辆交通减少方式转换停车换乘枢纽改善公共系统改善行人/自行车系统均衡交通量时间的改变灵活工作计划、弹性卡车运行时间限制无小汽车日变更线路/目的地行人/自行车、公交优先区域卡车路径的设计停车管理城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策1、发达国家城镇与交通系统发展的经验1）美国道路交通优先的发展模式。2）英国以干道划分城市环境区的发展模式。3）瑞典、法国、日本、新加坡的结合公共交通发展城镇的模式。将世界上发达城市发展模式大致分为三类：城市道路与交通规划（下）第十四章城市交通发展政策首都斯德哥尔摩公共交通使用率比例高达46％以上，市区人口75万，约有38万个就业岗位，城市面积有188平方公里，其中水面达到28平方公里。斯德哥尔摩城市结构有以下特点：1）一个密集的内城，直径大约4-5公里2）1920年以后围绕铁路站点和早期有轨电车建立起来的田园式郊区。3）第二次世界大战以后建立的郊区新城4）沿铁路线的星状区域发展模式。瑞典的发展模式城市道路与交通规划（下）第十四章城市