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电气化铁路接触网关节式电分相的研究

摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题

和解决的方案进行研究。。

关键词：电气化、电分相、锚段关节

一、关节式电分相的结构特点

1.七跨锚段关节式电分相结构分析

七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，

从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘

锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车

通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节

处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节

式电分相如图1、2所示。

图1七跨锚段关节式电分相结构图

图2七跨锚段关节式电分相直线平面图

当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力

机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端

正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到

右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘

务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器

（如图3、4所示）。

为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受

电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。

图3下行方向行车标志的设置

图4上行方向行车标志的设置

2.八跨锚段关节式电分相结构分析

八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段；J表示绝缘

锚段关节；ZJ为支柱装配形式。

图5八跨锚段关节式电分相的平面图

不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加

1个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关

节并重合2个锚段关节的1跨或2跨，在分相无电区工作范围内利用分相锚段作工

作支，而分相锚段与既有锚段间采用相间空气绝缘的装配形式，从而达到分相的目

的。

八跨锚段关节式电分相由2个五跨绝缘锚段关节重合2跨组成，它比其他2种

多了分相中心柱，其余结构相同。

（1）线索关系

八跨锚段关节式电分相的分相锚段及2个正线锚段线索的关系（如图6所示）。

图6八跨锚段关节式电分相平面布置图

八跨锚段关节式电分相的中性无电区约35m；在整个锚段关节内2支接触悬挂

的水平间距均为500mm。2支接触悬挂间空气绝缘间隙应450mm；为满足接触线工作

坡度的变化率在正线关节转换区4‰的技术要求，也为了在中性无电区保持良好

的弓网关系，在关节区内加设了1个分相锚段，使分相关节有1段中性无电区，无

电区段分相锚段作工作支。在转换柱g，E间和A，b