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青衣交汇处高架天桥施工海外

工程概况

青衣交汇处工程是新机场工程中连接三号干线和青衣至大屿山干线

的一个全立交交通枢纽工程。它北接汀九桥及规划中的青衣西北沿海公路，南连长

青隧道和规划中的南湾隧道及昂船洲大桥。西出青屿干线与青马大桥及汲水门大

桥相交，直通大屿山高速公路。而在也修建一段机场铁路隧道，连通岛、

九龙与赤腊角际机场。交汇处内并建有一座行政大楼及有关相连的车房及

贮物大楼，修建公用事业管线箱涵，提供一整套交通控制及系统。另外又增加

修建了一个供观光旅游使用的专业停车场。

青衣交汇处的位置图见图8-9-1。

青衣交汇处工程是个综合性的土术建筑工程，涉及的专业包括有渠网、道路、

给排水、建筑、结构、装修、机电、圆艺绿化以及相配套的公用设施。整个工程需

与12个不同的机场工程的承建商及公共事业机构变接，按17个阶段分期分

段交给不同的承建商和部门，并需不间断地将施工用的道路交给青马大桥、汀

九桥承建商和地铁公司使用。由于此工程所处的特殊地理位置和特别的施工进度

要求，并直接影响青马大桥的开通和使用，使施工规划与组织管理有相当的难度。

根据工程特点和建筑工程施工管理习惯，确立了以地盘经理和地盘代表

为的地盘的组织管理架构。将工程合约根据不同的专业类别和合约特殊要求

分包给130多家专业和非专业的承包公司。合约工程于1994年9月开始，1997年

5月顺利完工，完成合约额达港币54000万港元。

地盘不同区域的工程内容与完工期限见表8-9-1。

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工程的主要工程量包括8座总长2.0km的立交桥，6.5km长的马路，面积7500m、

高七层的行政大楼，一段120m长的机铁隧道箱涵，一层高的仓库及车库各1座，

1座停车场，1条公共事业管线箱涵，3km长的输水管线，6.5km长的防撞栏，63km

长的电缆管道及500个的各类型电缆井，渠网排水管线和交通监察控制系统

等。

工程由路政署负责建设，澳洲高顾问设计，前田建

筑公司和建筑工程总公司（地区）联合总承包，建筑具体负责施工。

青衣交汇处工程的功能及其设计施工特点

荣膺几项世界第一的青马大桥设计，其中一个功能就是它的公路铁路两用全

天候运行功能。其设计负荷为上层六车道公路和下层双线铁路，而下层尚有二线公

路作为后备公路车道，以供台风季节使用。是个经常受台风的地区，使用

要求即使风力大至8级，青马大桥照样开放。设计依靠共8座立体天桥（最多

至三层），在行政大楼调度控制下，实现了青屿干线、三号干线以及其它支线

的全立交和不同季节的全天候运行。

截面型式

八座天桥皆为等高度的单箱单（多）室现浇预应力混凝土连续梁，中间腹板垂

直，外腹板略为倾斜。这种设计对桥梁数量密集、宽度变化大的桥梁符合简洁美观

的原则。现浇混凝土的施工方法适应道路交汇处桥面宽度的不断变化以及按行车

需要而设置的渐变的要求。

箱形梁的曲型截面如图8-9-2所示，与国内以往的设计相比，一个明显的区别

就是薄顶板（225mm）、薄底板（200～300mm）和厚腹板（400～1100mm）d封闭

箱梁除底板留有一个检修孔外没有任何其它的透风孔洞，包括腹板和横隔墙，箱梁

内外温差引起的内力皆由配筋承受。厚腹板有利于预应力钢束的布置，并大大减小

剪应力滞后的现象。

预应力体系与支座

8座桥梁的桥面结构均采用大吨位的VSL后张预应力锚固体系，根据不同阶

段和不同的桥梁结构采用不同