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简支T梁转连续刚构桥的设计
1.国内现状及发展趋势
近年来，我国山区高速公路发展较快，装配式简支梁桥
以其施工快捷、造价便宜而成为首选。对于墩高大于30m的
采用一般简支梁桥式则不适宜了，为满足构造安全及行车的
舒适性，则需要增大桥墩刚度和稳定性。国内已建高墩桥梁
主要有以下两种代表形式：
(1)变截面矩形空心墩，矩形实体墩，桥面连续，桥
面连续处的强度和刚度显弱，上下部构造变形不协调，进
而形成桥面凹凸不平，甚至出现开裂，影响行车的舒适度和
行车的安全。
(2)先简支后构造连续的连续梁体系，这种构造体系其
施工复杂、技术难度大，工期长、工程造价高。为适应我国
目前山区高速公路迅速发展趋势，有必要结合工程实践并通
过详细理论分析与研究，确立一种适宜山区高速公路施工快
捷方便、构造安全、简化的墩梁固接形式，以提高行车舒
适性的高墩桥-墩梁固接连续刚构桥构造形式。
2.工程概况
本文系对国家重点公路阿(荣旗)深(圳)公路(粤境段)上
(陵)至埔(前)段高速公路(全长135.60km)老田庄大桥
40m跨径T梁墩梁固结体系开展的设计，其墩梁固接桥式
方案总体布置如图1所示。
老庄田大桥是阿(荣旗)深(圳)公路(粤境段)上(陵)至埔
(前)高速公路跨越深谷的一座山区高架桥梁，是粤赣高速公
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路(粤境段)桥梁工程中的一座重点工程，作为“墩梁固接连
续-刚构桥”的高墩桥梁试点工程。该桥桥跨布置形式为左
幅5×40m+25m，右幅5×40m，全长
213.06m(240.06m)，左右半幅分修，2、3、4号墩处墩
梁固接形成上下部构造连续，在1、5号墩(台)处设置浅
埋式型钢伸缩缝，其他地方采用桥面连续构造，最大墩柱高
为48.5m。40m预应力混凝土T梁先简支后墩梁固接形成
连续-刚构体系，共一联，本文选取该4跨一联单幅桥作为
分析对象，介绍简支T梁转墩梁固接的连续-刚构桥的设计
思路和计算方法。
3技术标准
道路等级：高速公路。
计算行车速度：100km/h。
车道数：双向4车道。
桥面宽度：行车道净宽2-11.75m，中央分隔带宽0.5m，
总宽26.0m。
设计荷载：汽车超-20级，挂车-120。
地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
4.构造设计及分析
4.1构造体系
先简支再墩梁固接形成连续刚构体系，按A类预应力构
造开展构造分析和计算，并按规范要求开展应力、强度值控
制，并对其关键部位开展变形、裂缝验算。
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T梁预制存梁期后吊装就位，通过T梁底盖梁顶预埋钢
板焊接成整体，形成第一次体系转换-墩梁固接;半幅桥横向
连接后，相邻跨T梁间缝与盖梁预埋钢筋共同浇注，形成
第二次体系转换-T梁间固接，形成刚构体系；最后完成
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