航班计划编排与效益分析.doc

航班方案编排与效益分析

辅导材料

一个正确的航班方案编排应该遵循以下几个原那么：

〔1〕航班方案的表示方式必须标准。

〔2〕航班方案规划的飞行航线，按照“起飞-到达”这样的顺序，的一个航班的飞行线路在空间上的连续〔航班的飞行航段首尾相连〕，在飞行时间上连续〔到达－起飞〕。

〔3〕航班去程的起始点是回程的终点，形成闭环飞行路线，当然来回程不一定对称。

参见以下图：

航班方案编排规那么介绍

这里仅介绍一些与航班方案编排直接相关的一些规那么，以减少错误航班的编排。更多规那么参见规那么检查。

1.航班号组成标准性

航班号组成符合标准。航班号为两位二字码+最多四位数字序号。如CA1503

〔1〕航班号代码长度，总位数不超过6个字符。

〔2〕承运人代码正确性〔全部转换为大写字母〕，首两位为已经公布的航空公司2字码〔系统中必须定义过〕，是否存在该航空公司的二字码和有关该航空公司的信息。

〔3〕航班号承运人代码后的三位或者四位必须为数字，不能出现其他字符。如:CA1503或者CA108。对于一些国际航班，可能会出现航班序号为三为数字的情况，如UA801或者UA802。否那么，不正确，如CA150A，CA11等。

特别说明：

我国航空公司编排航班号的根本规那么是，去程单号，回程双号〔去程号＋1〕，来回程航班成对。本系统采用我国通行的上述编排规那么。

2.时间表示标准性

航班的离站或者到达时间表示形式为：HHMM，如0825，表示上午8点25分，又如2345，表示23点45分。因此，0=HH=23,表示小时;0=MM=59,表示分钟，否那么为不正确表示的时间。

3.航段可用性

所执飞的航段是否包含在本公司的授权航段中。即本公司有没有开通该航线。

4.经停间隔时刻合理性

同一航班飞机“到达－起飞”的最短时间间隔的合理性，必须符合总局规定的最小时间间隔。

航班飞机在登机门处的效劳时间是特定的，比方：

C类飞机45分钟〔比方B737、A319等〕；

D类飞机60分钟，〔比方B757、B767、A300等〕，

E类飞机90分钟〔如B747、B777、A340等〕，然后就离开登机门出港。

C、D、E类飞机分类标准:(出处：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定，中国民用航空总局令第98号文)

飞机分类：

根据飞机审定的最大着陆重量在着陆形态下失速速度的1．3倍(即在人口的指示空速IAS)，将飞机分为以下A、B、C、D、E五类。

A类--指示空速(IAS)小于169千米川、时(91海里／小时)；

B类--指示空速169千米／时(91海里／小时)或以上，但小于224千米／小时(121海里／小时)；

C类--指示空速224千米／小时(121海里／小时)或以上，但小于261千米／小时(141海里／小时)；

D类--指示空速261千米／小时(141海里／小时)或以上，但小于307千米／小时(166海里／小时)；

E类--指示空速307千米／小时(166海里／小时)或以上，但小于391千米／小时(211海里／小时)。

注：本系统根据规定提供默认经停时间，用户也可以在界面设定最短经停时间间隔。通常过站航班经停时间为30－45分钟，回程航班经停60分钟以上。

5.航班唯一性

航班方案，通常以周为单位编排。即每周内7天的航班方案可能会天天相同可以不同，周与周的方案一般会相同。〔可能会有跨周循环的航班。〕

航班号

起飞站

到达站

起飞时间

到达时间

班期

机型

说明

ND897

雅加达

新加坡

22:20

1:35

.7

330

经停起飞，航班跨次日，周末航班跨周

ND897

新加坡

上海浦东

2:05

7:10

12.4.6.

330

ND898

上海浦东

新加坡

9:55

15:25

1......

330

班期互补，回程起飞时间改变

ND898

上海浦东

新加坡

10:05

15:40

.2.4.6.

330

ND898

新加坡

雅加达

15:55

17:05

1......

330

GA898

新加坡

雅加达

16:10

17:15

.2.4.6.

330

但是在季度航班方案中，一天当中的同一航班必须唯一，即同一天中不能存在重号航班。同一航班可以有多个航段，属于同一航班航线的组成局部，但是这些航段必须能够首尾相联，否那么视为不同的航班，或者是不标准。如：

ND1301A－B，ND1301B－C，将视为航班ND1301A－B－C。如果在同一航班方案中又出现：ND1301A－B，ND1301D－E，那么认为这两个航班冲突，因为航段不衔接，这两个航班均为不确定航班号。

航班号

出发站

到达站

出发时间

到达时间

班期

机型

说明

ND8101

厦门

北京

2040

2200

.

737

次日回程

ND8102

北京

厦门

190