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SS4型电力机车转向架三维模型

毕业论文(2)

兰州交通大学毕业设计（论文）

第1章绪论

1.1研究背景及意义

随着铁路运输的发展和人民生活水平的提高，人们对时空的观念有了深刻的变化，

对铁路运输有了新的要求。为了适应现代社会高效率、快节奏的要求，铁路部门已进行

了五次大提速。目前在主要干线上机车最高速度已达到160～180km/h，但这种速度还

是不能够满足人们日益增长的需求，比如在秦沈专线上建成的300km/h高速线路，有些

人要求在北京至上海开行磁悬浮列车等等都反应了人们对高速列车的期望。可以肯定的

是，第六次铁路大提速将很快到来，200km/h以上的大功率高速列车注定将步入历史舞

台。在下一次铁路提速过程中发挥主要作用。

作为机车的重要部件之一，转向架也是机车最高运行速度的限制性部件，它对于确

保机车的运行安全、改善运行品质、提高舒适程度、减少环境污染等有着极其重要的作

用。因此开发高速机车转向架是开发大功率高速重载机车的关键。世界上的高速列车可

简单划分为动力集中式和动力分散式。动力集中式和动力分散式可以说各有利弊，单纯

从确保性能及降低技术难度来讲，动力分散是有利的，即有助于减轻轴重、充分利用牵

引及制动时的轮轨粘着、提高列车总功率、便于列车分解开行等，但却提高了制造成本

及维修费用等。随着机车技术的发展，可以实现在大功率和大轴重前提下高速机车与线

路间的低动力作用，例如采用驱动装置的体悬、架悬等措施来减少簧下重量，采用体积

小、重量轻的交流牵引电动机来减少轴重，优化悬挂参数及结构提高走行性能等等，使

得开发动力集中式高速机车转向架成为可能，而且动力集中已成为世界各国高速列车发

展的共同趋势。

转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重

要的决定性的作用。下面主要通过介绍SS4型电力机车转向架来说明转向架的主要结构

设计和功能特性。

SS4型电力机车有四台基本上相同的转向架。SS4型(1一158号)机车的转向架牵引

装置为平牵引拉杆装置，SS4改型机车转向架牵引装置为推挽式牵引装置。所以两种型

号的转向架互不通用，但其各型的四台转向架完全通用。两种型号转向架除构架、轮对、

牵引装置，制动器不通用外，其余重大部件均通用。

转向架支承车体和车体内安装设备的重量，该重量通过二系弹簧支承、构架、一系

弹簧支承均匀地分配到各个轴箱上，最后经轮对作用于钢轨。SS4型电力机车每个轮对

作用于钢轨上的垂直静载荷为23t。转向架将轮对产生的牵引力或制动力传递给车体。

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性悬挂，以保证机车具有良好的动力学性能、较低的轮轨动作用力，特别是小的横

向振动和优良的横向动力学性能。

基础制动装置是使运行中的机车减速或停车，停放中的机车不发生溜放的部件，它

采用踏面制动。每个车轮安装有一套独立的单元制动器，单元制动器上的闸瓦在压力的

作用下与车轮踏面磨擦，达到减速或停车目的。

附属装置中主要包括转向架制动、撒砂风管，砂箱、轮缘润滑、扫石器、踏面清扫

器等附属部件。

1.3.2SS机车转向架的特点及参数

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SS4型电力机车转向架具有以下特点：

1.一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位的独立悬挂结构，并配置垂向油压减振

器。二系悬挂采用全旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂结构。

2．传递牵引力的方式SS4型(1一158号)为平行拉杆，SS4改型为斜拉杆低位牵引

方式。

3．轴箱轴承均采用能承受轴向和径向力的圆柱滚子轴承。

4．构架受力状态和结构合理，工艺性好。

5．基础制动均采用单边高摩合成闸瓦。

6．电机悬挂方式均采用刚性半悬挂。

主要技术参数

SS4型(1—158号)

轴式2