我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技术的应用.pdf

我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技

术的应用

路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的

需要，选用优质材料建成。如我国古代曾以条石、块石或石板等铺筑道路路面，以提供人畜

以及人力、兽力车辆的运行。欧洲在公元前3500年，在美索不达米亚(Mesopotamia)，继发

明了车轮后不久，即用石料修筑了第一条有硬质路面的道路。进入二十世纪后，随着汽车工

业和交通运输的发展，现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。它主要研究公

路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施

工、养护、维修和管理技术等。

半个世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先

进技术，刻苦钻研、反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系

列成果。现作简要介绍：

公路自然区划〖ＺＺ）〗。我国幅员辽阔，各地自然条件和道路的工程性质差异很大。为此

将自然条件大致相近者划分为区，在同一区划内从事公路规划、设计、施工、管理时，有许

多共性因素可以相互参照。我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划是根据

地理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为七个大区，二级区划以气候和地形为主导因素，

三级区划以行政区域作为界限。

土的工程分类。土是填筑公路路基的主要材料，由于天然成因的差异，不同的路基土表现

出截然不同的工程特性。我国依据土颗粒组成特征、土的塑性指标(塑限、液限和塑性指数)、

土中有机质存在情况，将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊

土四大类，并细分为十一种土。确认土的类别需应用标准的仪器，按统一的规程进行测试界

定。为了在野外勘查中能对不同土类作鉴别，系统地总结了“简易鉴别、分类和描述”的方

法与细节。

路基强度与稳定性。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确

定以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法

与仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展

了不同土种的最佳含水量与最大密实度相关关系的研究，并且统一以重型击实试验法作为基

本控制标准。为了提高路基的强度与稳定性，根据不同类别土壤的特性，研究了粒料加固、

石灰加固、水泥加固、专用固化剂加固等行之有效的技术措施。在多年冻土地区、膨胀土地

区、沙漠地区、黄土地区、盐渍土地区等特殊地区，通过研究采用各种有效技术修建公路路

基取得十分宝贵的经验。

高路堤修筑技术与支档结构。为了提高高路堤路基的稳定性，研究提出的技术措施包括减

轻路堤自重，采用轻质粉煤灰，或采用轻质塑料块修筑路基；修筑轻型路基支档结构，特别

是加筋土档样的研究和工程建设在我国取得了许多成果。例如条带加筋、网络加筋、土工织

物加筋等均取得良好效果。

软土地基稳定技术。在软土地基上修筑路基路面，天然地面的自然平衡状态将发生改变，

在很长时间内路基将处于不稳定状态。为此广泛研究了软土的调查与判别方法，改变软土性

质的技术措施，如沙井或塑料板排水固结法；沙层排水加载预压法；无机结合料深层加固法

等。在力学分析的研究方面，通过现场跟踪观测与建立预测分析模型，来预估与控制软土地

基加固后的工后沉降，从而提高路基的稳定性。

岩石路基爆破技术。利用爆破技术开山筑路在我国有悠久的历史。但是在最近几十年中我

国在山区筑路工程中有新的发展，创造了系统的大爆破技术，每次总装炸药量多达数十吨，

一次爆破可清除岩石数十万立方米。大爆破以现代爆破理论为基础，事先进行周密的勘测与

调查，经过精心设计的大爆破不仅能降低造价，缩短工期，而且能够使爆破后形成的坡面状

况十分接近路基横断面设计要求。

沥青路面结构。60年代初，随着我国石油资源的大规模开发，揭开了用国产沥青筑路的

序幕。早期的沥青路面主要是铺设在现有中级路面上的薄层表面处治层，以改善其行车条件。

70年代末，逐步形成了以贯入式路面为主的沥青路面承重结构。80年代末，开始兴建高速

公路，沥青路面作为一种主要型式，大量采用总厚度超过70cm的重型沥青路面结构。通过

长期的科学研究形成了适合我国实际的沥青路面整套技术。包括沥青原材料的生产工艺、装

备；沥青材料的技术指标与标准、试验设备及方法；沥青混合料的技术指标与标准、混合料

设计技术、混合料性能检测设备及方法；沥青路面现代化施工整套设备、施工技术与施工管

理等。

水泥混凝土路面