关于汽轮机组节能降耗研究.pdfVIP

关于汽轮机组节能降耗研究

摘要：节能降耗是现今社会的热点词语，如何实施节能降耗就成了社会的热

点问题，本文就从汽轮机组方面如何实施节能降耗进行了论述，提出了如何运作

促进节能降耗，达到机组安全经济稳定运行的目的。

关键词：汽轮机组；节能降耗；安全；经济；效率；优化

节能降耗是企业的生存之本，谁如果怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足

之基。

本文就从汽轮机组方面论述如何实施节能降耗，主要通过提高机组通流效

率、凝汽器真空，减少系统泄漏以及优化进汽参数、优化辅助系统和辅机运行方

式等手段来实现。通过节能技术优化，深化节能降耗管理，提高机组能效，达到

经济运行。

一、汽轮机本体

利用机组大修机会，积极采用先进成熟的新技术进行汽轮机通流部分改造，

以提高机组的安全可靠性、经济性和提高机组的出力。汽轮机大修对通流部分

动静间隙、汽封间隙调整和改造工作，减少蒸汽泄漏，提高汽机通流效率。检修

时通流部分动静间隙应取厂家要求的下限。

各级汽封包括隔板汽封、叶顶汽封、端部汽封应采用技术先进的新型汽封装

置（如布莱登汽封、蜂窝汽封），减少级间及端部漏汽。针对汽缸结合面漏汽问

题，应采取研刮、补焊、涂镀、调整螺栓紧力等措施予以消除，必要时可考虑进

行技术改造。

在高压静叶持环与外缸间的挡汽环处有条件的要加装固定式阻汽片，用以调

整汽轮机夹层蒸汽流向，减少汽轮机上下缸温差，动静叶检修时要进行打磨、喷

砂或喷丸处理，彻底清除动静叶表面结垢，提高表面光洁度，减小动静叶附面层

摩擦损失，提高汽轮机运行的安全性和经济性。

二、回热加热系统

加热器疏水在带负荷阶段应该按照设计实现逐级自流，正常运行时不得开启

紧急疏水阀。疏水不畅时，应查明原因。加热器疏水应安装温度监视测点，以及

时发现是否泄漏。对于紧急疏水阀存在泄露的应该进行解体打磨检修。加热器堵

管率超过10%时，应更换加热器或管束。

定期记录典型工况下的高、低压加热器的运行参数，掌握加热器上、下端差

和温升情况，分析加热器的性能状况以及旁路阀门的漏流情况。额定负荷下加热

器端差应不超过设计值，并根据实际条件进一步优化。端差达不到设计值的，应

分析原因，通过试验确认是否存在正常水位定值不合适的情况，以便及时进行标

定。同工况下加热器温升不得比设计值低3℃，否则应查明原因。高加入口三通

阀必须严密不内漏，高加出口水温与高加旁路后给水温度的温差应小于1.5℃。

运行中要控制合理的加热器水位，保持最佳疏水端差，禁止无水位运行。加

热器的就地水位计不得取消。应根据实际运行情况，对厂家给出的加热器水位定

值进行修正。低压加热器随汽机冲转同步投入，高压加热器应在机组负荷7MW

时投入。各加热器的运行排空气管应通过缩孔直接排入除氧器或凝汽器。

三、除氧器

在给水溶氧合格的条件下，除氧器的排氧门应关小，减小蒸汽排放量，或加

装带有缩孔的对空小旁路，正常运行时关闭排氧门。也可通过在排氧门后增加换

热器的方式进行二次利用，如加热除盐水至凝汽器的补水等。除氧器溢流阀门正

常运行时应该处于关闭状态。除氧器加热汽源在机组启动带负荷后应该改由机组

抽汽提供。检修期间，要注意清理蒸汽喷嘴或者旋膜式喷管，防止堵塞。

四、轴封系统

主汽门应积极采用新型门杆及密封技术，减小门杆的漏汽量。为保证主汽汽

源调节门严密，建议在来汽总管上加装一道手动隔绝门，隔绝门前疏水管应加装

疏水器并可靠投入。轴封加热器应安装可靠的水位监视装置（如双色水位计），

轴加疏水管应设置多级水封，保证轴封加热器保持一定水位运行。轴封系统的疏

水原则上全部回收到凝汽器疏水扩容器，对外排的疏水管必须加装真空手动阀，

运行中有效隔离。轴封系统的各段汽源调整门前应设置质量可靠的疏水装置，既

要可靠疏水，又要防止漏汽。

五、给水泵

（一）汽动给水泵

在满足给水泵流量特性曲线情况下，尽量利用改变汽泵转速来控制锅炉水

位；给水控制调门应尽量开大，减少给水节流。机组启动及带负荷时，应根据负

荷及热力系统条件，尽量采用汽动给水泵运行，减少电动给水泵投用时间。汽动

给水泵正常运行时，汽源应由汽轮机抽汽提供，不得使用主汽等高参数汽源。汽

动给水泵再循环调节门应保证严密。

（二）电动给水泵

电动给水泵退出之后，应尽快停止运行，投入静止备用。电动给水泵再循环

调节门保证严密。当机组给水系统采用三台50%电泵两用一备时，在