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关于船舶行业低碳化的研究与实践

摘要在新船型开发方面，要根据市场形势和航运模式的变化，开发既能提

高运营效率，降低排放，又能降低运营成本、安全环保的船型。此外，船舶设

计单位要自始至终加强与船东的沟通合作。比如：通过安装压载水处理设备、

提高柴油机性能或将船舶废热进行回收利用等措施，可以提高船舶的运营效

能。

关键字低碳船舶，新船能效设计指数EEDI，绿色造船，HSE安全管理体

系，节能减排，IMO,绿色海运，气腔，风帆系统

一．引言

走发展低碳经济之路，加快转变经济发展方式是我国当前的一项重要任

务，

同时也是当今世界的一大潮流。船舶行业作为我国十大振兴产业之一，落实低

碳发展也有着极大的现实意义。因此，我国船舶行业的发展无论从长远利益还

是从可持续发展战略角度考虑，走“绿色造船”的发展之路是大势所趋。

二．绿色造船现实背景的调研报告

2.1国际海事组织新标准

自2000年起，国际海事组织IMO开始对温室气体效应进行研究。IMO海洋

环境保护委员会规划指出，未来将针对新船舶设定CO2排放指数加以规X，并

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考虑制定船舶营运时CO2的操作指数、CO2测量的基本方法、CO2的减排机制

(包括碳税全球征收、温室气体交易或清洁发展等机制、最佳实务指导书等方

案。

2009年7月，国际海事组织IMO通过了一揽子自愿性的技术，制定了《新

船能效设计指数EEDI）计算方法临时导则》和《能效设计指数自愿验证临时导

则》，推出了“新造船舶能效设计指数”这一概念作为新造船舶能效衡量标

准。

EEDI指数是衡量船舶能效水平的一个指标，简单来说，其公式是根据二氧

化碳排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效。这一概念将新造船二氧化碳

设计指数采用的排放与效益之比改为节能，减排和效益之比，进一步强调了国

际船舶的节能减排增效目标。

此外，根据IMO的规定，2018年满25年的单壳船须拆解，未满25年的可

以在港口国和船旗国的批准下继续运营到2018年。2008年8月IMO发布技术

规X，要求2009年1月1日后开始建造的客货船必须满足最新修订的SOLAS

国际海上人命安全公约）规X，包括油船和散货船共同结构规XCSR、涂层新标

准PSPC、燃油舱保护规则以及船舶气体排放标准等规X，这对造船业也提出了

更大的挑战。

2.2船舶业的排碳现状

船舶系统一向被认为是最清洁的运输方式，但IMO的一组研究报告数据显

示，2007点船舶行业排放10.46亿吨二氧化碳，约占全球排放总量的3.3%，到

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2020年估计将进一步增长。国际油轮独立船东协会也发布了类似的研究报告。

这些报告显示全球远洋航运与海贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全

球环境的影响。报告称，若再不加以改善，至2020年，水运船舶排放二氧化碳

量将在目前温室气体的排放量基础上增加75%，达每年14.75亿吨。

2.3我国低碳造船的基本要求

目前，国际上许多知名船厂和航运公司都纷纷出台措施，积极应对低碳时

代的到来。而这一情况对我国这个新兴的造船大国来说，冲击和影响将是多方

面的。面对低碳要求，积极开发新技术，转变产业发展方式，加速船舶产品结

构调整与优化升级，促进船舶从建造到运营,拆解的全寿命周期的绿色环保是中

国造船业最现实和必然的选择，也是中国造船业应对低碳挑战，顺应世界造船

业发展的突破之路。具体来说，船舶企业应加快步伐，多管齐下，从船舶的设

计阶段开始，到船舶建造，运营的全过程，始终贯穿低碳理念，通过运用新技

术、采用新设备和开发新船型打造低碳船舶，为增强在未来船舶市场中的竞争

力增添筹码。

三．各国造船业低碳化现状比较