汽车车身设计习题及答案文字版.pdfVIP

一、知识点

【1】作用在轿车车身上的空气阻力由哪几部分组成。P16

答：形状阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力和摩擦阻力

【2】驾驶员座椅的尺寸要求（宽、深度、高等）。P56

答：座高：300~450mm，座深：380~460mm，座宽：450~500mm，靠背宽：500mm（上窄

下宽）座垫表面应设计成向后勤写2°~5°。座垫与靠背的夹角常在100°~115°对于货车

和公共汽车大约在90°~105°范围内；轿车常取100°~120°

【3】人体对振动敏感频率范围。P54

答：敏感频率为2~80Hz，最敏感为4~8Hz，1Hz以下易引起昏眩和晕车

【4】车身固有频率范围。P59

答：1.2~2Hz

【5】色光三原色指什么，色料三原色指什么？P69

答：色光三原色：红、绿和蓝紫，色料三原色：红、黄、蓝

【6】色彩三要素p70

答：色相、光度、纯度（又称饱和度和色度）

【7】汽车碰撞安全性设计方法有哪三种

答：经验法、试验法、解析法

【8】乘坐舒适性评价指标。P132

答：保持工作效率（疲劳—熟练度降低限）、保持健康或安全（承受极限）、保持舒适（舒适

性降低限）

【9】汽车行驶时的噪声（空气噪声、轮胎噪声、机械噪声）

答：空气噪声、轮胎噪声、机械噪声、空腔共鸣噪声（书上有）

【10】前挡风玻璃按基本曲率特性分为哪几种。P150

答：圆柱形、圆锥形、圆球形

【11】客车座椅设计基本尺寸要求。P162

答：在确定座椅宽度时，应取双人座椅作为原始尺寸，对城市大客车不得小于865mm；长

途客车上标准的双人座椅宽应在960mm左右，而单人座椅为480mm，三人座椅宽为

1300~1350mm；四人座椅宽可取为1750~1800mm。

【12】货车驾驶室类型。P168

答：长头式驾驶室、短头式驾驶室、平头式驾驶室

二、名词解释

1、概念设计

概念设计是对未来投产汽车的总体概念性描述，属于设计的前期工作。这个阶段是从产品创

意开始到构思草图，完成既实用又美观的造型设计，并制作模型和试制概念样车等的全过程。

2、虚拟现实技术

虚拟现实技术是一门综合技术，它以计算机技术为主，综合利用计算机三维图形技术、模拟

技术、传感技术、人机界面技术、显示技术和伺服技术等，形成一个逼真的三维视觉、听觉

及感觉的感官世界。

3、升力

汽车行驶时，由于上部和下部空气流速及压力的差别而产生的垂直作用于运动方向的力叫做

升力。

4、R点

在设计之初进行总体布置时，通常是根据总布置的要求确定一个“座椅参考点”，也就是将

座椅调至最后、最低位置时的胯点，并称该点为R点。

5、眼椭圆

眼椭圆是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在座椅上时，眼睛在车身坐标中的活动范

围。

6、折背式车身

折背式车身按车门数分为二门式和四门式两种，车身明显地分成头部发动机舱、中部乘客舱、

尾部行李箱三部分，大多有前后两排座位，整车总长度超过4米，车身的背部有角折线条。

二门式轿车通常总长在4米以下，有时将尾部与中部结合起来，带有上掀式的背门，所以又

称掀背式轿车。

三、简答题

1、传统车身设计时，初步设计包含那些内容。P2

①汽车总布置草图设计②绘制1:5的彩色效果图③雕塑1:5的油泥模型

2、简述传统设计方法存在的问题。P5

①车身开发及生产准备周期长②计的累计误差大③费时费力，工作强度大④车身设计开

发成本高⑤产品的通用化与系列化程度低

3、试述虚拟现实技术与传统CAD技术的区别。P9

①虚拟现实技术具有交互和实时的特征，可使设计者呈主动状态，能身临其境；图形真实感

强，有远、近、纵、深的感觉。但CAD没有这些特征。另外，利用虚拟现实技术可实现多

产品和新老产品同时开发和资源共享。

②利用虚拟现实技术进行车身设计，可取代一些模型制作环节，造型方案确定后的建模数据

可直接用于车身结构设计、冲压模具设计等后续环节，还可设计出汽车车身的各种零部件，

甚至可装配出整辆虚拟样车。该样车放置在“虚拟汽车试验场”便可进行各种性能试验及碰

撞试验，并可进行改进设计，这样就可节约大量的资金和时间。

③虚拟现实技术的实现需要大量设备支持，这些设备包括计算机平台、显示装置及交互式附

件等。

4、简述汽车色彩的选用原则。P68

①不同国家、不同地区的人们对色彩的爱好是不同的

②不同宗教信念会影响色彩设计

③不同的自然地理条件会影响色彩的设计

④车身的色彩设计要高度注意其交通安全

⑤汽车色彩设计应考