模块8 电力传动装置调节参数与机车电路《列车电力传动与控制》教学课件.pptVIP

**此时接触器FLC不动作，而GFC动作。起动发电机励磁电流供电电路为XDC(+)XK3FL1RD1DZGFCR10X10：3QD励磁绕组T1、T2X11：3GFCX16：1XKXDC(-)调整电阻R10，使柴油机转速达到1000r/min时，起动发电机输出端电压为110+10V，此时将起动发电机励磁电流固定，起动发电机按照此励磁电流固定发电。当柴油机转速下降时，起动发电机输出端电压将成比例关系下降。**4.辅助电路的过电压保护电路当电压调整器或微机系统辅机板故障时，起动发电机的励磁失去控制，将导致其输出端电压升高，可能超出最高允许电压，危及到车载电子设备的安全运行，必须对此现象进行过电压保护。DF11型内燃机车辅助电路的过电压保护，是通过GFC动作，转入固定励磁发电状态来实现的。（1）电压调整器的过电压保护当万能转换开关FLK置于“DYT”位置时，若发生过电压，DYT内置的过电压继电器动作，DYT(3、13，4、14)接通454、469导线，GFC线圈得电吸合，起动发电机励磁将改为固定励磁，电路为(4/F5)X12:15(+110V)FLK(15-16)DYT(3,13)**DYT(4,14)GFC（4/F8）X16：3(2)微机辅机板过电压保护当万能转换开关FLK置于“EXP”位置时，若发生过电压，接触器GFC线圈得电动作，起动发电机改为固定励磁发电，其电路为X12：15(+110V)FLK(13-14)EXP(105-K1,K3)4/F6X15：15GFC(4/F8)X16：3在起动发电机励磁绕组电路中串有二个FLC主触点，第一个为接通电路用；第二个触点是当起动发电机拖动柴油机起动时，防止在他励绕组中感应出的高电压直接加到DYT或微机系统辅机板上，避免损坏电子元器件。**8.5.4励磁电路DF11型内燃机车采用了两套励磁控制系统，一套是微机控制系统，另一套是由直流测速发电机1CF构成的间接式联合调节器控制的恒功率励磁系统，1CF的励磁电流由功调电阻Rgt控制。牵引发电机的励磁电流由励磁机L输出的三相交流电经整流器2ZL整流后提供。1．微机控制的励磁电路在励磁电路中，励磁方式选择用万能转换开关WZK置于“励磁一”，中间继电器5ZJ、6ZJ得电吸合。6ZJ常开触点接通453、2124导线，将测速发电机1CF的励磁绕组B1-B2短接；6ZJ常开触点接通519、592导线，1GLC线圈得电吸合，其常开触点闭合，接通励磁机微机控制的励磁电路，其电路路径为**EXP(101-L3，L4)3/B51GLC常开触点LLC常开触点R1R27ZJ(常闭触点)11DZX10:16励磁机励磁绕组L1-L2X10:172FL1GLC常开触点X11:7EXE(101-M1，M2)当励磁接触器LLC、LC线圈得电吸合，其主触点接通励磁电路，励磁绕组L1-L2中将由电流流过。微机系统控制的励磁工况下，牵引发电机功率修正值通过负载控制电位器LCP滑动臂的位置来决定，以滑动端相对于负端电压与高端电压的比值作为功率修正系数。继电器5ZJ、6ZJ得电吸合，6ZJ常闭触点断开，切断LCP(功调电阻Rgt)滑动端与负端的连接，同时5ZJ常开触点闭合，将Rgt高端电位和滑动端电位通过导线1505、1506分别输入微机控制系统EXE(101-H1，H3)**在励磁电路中，电阻R1、R2是为限制励磁电流、防止励磁振荡而设置的。电容C起到滤波作用。电阻R3只在电阻制动工况时接入，主