开题报告-广饶至辛店原油管道工艺设计.docxVIP

辽宁石油化工大学

本科生毕业设计（论文）开题报告

毕业设计（论文）题目：广饶至辛店原油管道工艺设计

学院：石油天然气工程学院

专业班级：

姓名：

学号：

指导教师：郑平

本科生毕业设计（论文）开题报告

本科学生毕业设计（论文）开题报告表

设计（论文）题目

广饶至辛店原油管道工艺设计

设计（论文）来源

自选课题

设计（论文）类型

应用设计

设计（论文）地点

校内

文献综述（包括调研资料的准备和收集）

1.研究背景

石油是一种重要的战略资源，对国民经济具有举足轻重的重要地位，通常运用水路、陆路和航空等三种方式进行石油运输。水路运输花费的时间长时效性比较差，但是油轮的承载能力强，运输能力大，因此性价比较高，综合费用也较低。当产地和目的地相隔较远且不适合建立长距离输送管道时，一般情况下采用水路运输进行输送。常见的陆路运输方式包括管道、铁路和公路三种。管道运输不仅输量大、性价比高、损耗小，而且由于采用密闭输送流程，因此不易受到气候或其他外界条件的影响，利用自动化等仪表仪器，能够实现全线自动化控制，具有较高的管理效率。铁路运输往往用于中转或者是未建设管道时的大批量运输。公路运输方式虽然时效快，但是由于汽车罐车的规模很小，使得综合费用较高，通常仅作为终端配送的运输方式不用于大批量运输，例如，从成品油油库到加油站。航空运输虽然速度快，但是费用最高，运载能力小，一般除了紧急情况或者是军事活动的需要外不使用航空运输[1-5]。

中国是油气需求大国，油气对外依存度不断上升。根据中国海关相关数据显示，早在2015年4月份中国石油进口量就达到每日740万桶，相当于当时全球每日石油消费量的1/13，现在中国已经成为全球最大的油气资源进口国。但是目前，中国的石油运输过度依赖于海上运输通道。每年从中东进口原油总进口量的.51%，这一条路线需要经过伊朗的霍尔木兹海峡和印度洋的马六甲海峡。这些海上运输通道存在很多不稳定因素，宗教问题、战争问题、水源问题和政治问题交织在一起使得中东地区动荡不安，美国日本等国也在印度洋加强了军事控制和干预，这些因素使得霍尔木兹海峡和马六甲海峡成为我国石油运输生命线中的咽喉部位，亚重影响我国的石油进口安全。一日时局不稳定，爆发战争等情形，会带来非常严重的灾难性后果，尤其是国内目前的石油储备量远远不足[6-10]。

2国内外原油管道概况

我国管道建设是在建国以后才开始的，最早的一条原油长输管道建于一九五八年，起点位于克拉玛依，终点为独山子石化；近些年输油管道建设均取得了很大进步，建成了中俄、中哈、马慧宁等多条原油管道，原油管道的总长度已近三万公里[11]。随着世界经济的发展，各地的石化能源的需求量很大，管道建设也得到了快速发展，到目前为止，全球的原油管道长度已经达到了四十万公里[12]。

3原油管道技术现状

3.1采用密闭输送工艺技术

现阶段，我国原油管道多采用密闭工艺进行输送，降低了非密闭流程存在的能耗损失、油气蒸发损耗等，管输综合能耗逐年下降；长输管道的配套设备如输油泵、加热炉、换热器等技术也有了很大提高。采用SCADA系统设置设备管道间的逻辑控制，实施水击超前保护等，有效保证了密闭输送工艺的平稳运行[13]。

3.2加热加剂输送工艺技术

世界各产油区的原油品质各不相同，对于高凝高粘高蜡一类原油的管道输送多采用加热、加剂、稠油掺稀等综合处理工艺；降凝剂、减阻剂各项指标达到较高水平；在管道的实际运行中，可以通过在线原油黏度检测等技术手段，以检测结果适时调整相关药剂量，管道安全能够得到充分保证。

3.3顺序输送及混油处理技术

顺序输送是目前采用管道输送后较为先进的模式，但在这个顺序输送中会产生的混油影响了管道输送效益，因此降低混油量，有效处理混油，对于这种管道输送方式具有重要意义[14]。

华北管网通过调节管输运行管理环节和站场工艺等多个环节进行混油控制，针对管道设计阶段，付永杰建议增加末站混合罐的储罐容量，对多个混油节点进行更高效控制；兰成渝输油管道由于高差非常大，混油量控制难度较高，对混油量出现非正常增加的情况，王中良以混油量非正常增加的工况进行分析，掌握了大量生产运行实际数据，并与混油理论公式的计算结果进行对比研究，成功对个别输油站的越站工艺进行了改造，取得了良好效果[14]。

中石化的鲁皖管道原设计中只考虑在宿州末站采取回掺等措施处理原油，存在混油处理量过于集中的问题；于金广综合分析了现有设备，混油逻辑控制关系，管道运行情况等，提出要充分利用沿线中间点油库回掺能力强的特点，在中间站设置混油装置，实现混油的及时处理