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LJ6韦庄至罗敷高速公路施工组织设计

施工组织设计

第一章总体施工组织规划

1.1组织管理体系

本项目按项目法实施管理，实行项目经理责任制。项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程的施工任务，履行合同条款所规定的权力和义务，使业主满意。并采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程施工总体目标的实现。

根据我公司多年工程施工经验和本项目工期紧、任务重的特点，拟采用以项目经理部为管理主体、施工作业队为操作层的两层管理体系进行本项目的施工。项目经理部负责在本公司范围内选择施工经验丰富的优秀管理人才、技术人才以与大型施工机械、试验仪器的配备与选购，操作层负责常规施工机具的选购、专业技术工人的组织以与具体施工工艺的实施。施工作业队伍服从项目经理部的管理、监督和指导等。

1.2总体施工组织计划

本项目合同工期15个月，期间要经过一个冬季和二个雨季，有效作业时间较短；桥梁涵洞通道共计20个，数量多、位置分散；路基填方总量167.78万方、平均填土高度7.8m，填方量大、填土高度较高；原地面土质以粉土、高含水量粘土为主，部分路段处于藕塘范围内，地基条件较为复杂。因此，我公司在本项目的总体施工布局上立足于“统筹安排、重点突破、全面展开”的指导思想开展工作；首先集中力量进行关键节点工程的施工，然后在不影响总工期的前提下优化资源配置，降低施工成本与降低施工高峰期的人力、机械、人员、资金的占用量；强化管理，认真编制合理的施工组织设计，合理地落实好各单位工程的进度目标，协调好各方关系，并做好施工安全工作，确保本工程如期、优质的完成。下面对主要工程项目的施工进行分析说明。

本项目的施工总体安排上采用各工程项目平行作业、各工序流水作业的方式进行施工。

我部进场后，立即展开项目部驻地建设、工地试验室筹建、拌合站钢筋加工场等标准化场地的临建以与管理人员的配备，争取尽快具备开工条件，为本项目的施工实施打下良好的基础。同时，根据工程施工进度，尽早开始预制场建设，确保总体进度目标的实现。

由于我标段范围内地方道路多为交叉的村村通道路，无贯穿主线现有道路，为便于施工、减少与地方交通运输系统的交叉，因此施工便道是前期施工准备的重点；在业主永久征地手续完成以后，即组织施工力量进行便道的修筑、现场清除、结构物的拆迁与局部坑塘回填，同时做分离式立交、涵洞通道处的临时改线工作，保证结构物的正常施工。

路基工程总体上采取分段平行施工、各段落内流水作业的办法进行施工组织。各段内配备完整的机械设备、施工人员，确保各段间施工的相对独立性、连续性。段落内根据结构物位置自然分段，各自然段落根据工序平行作业，确保各工序处于流水施工状态；施工过程中，应尽可能多开工作面，确保施工机械的满负荷施工。

路基工程按工程数量均衡的原则分为K73+700-K75+938、K75+938-78+000、K78+000-K79+900三段分别组织施工。

桥梁工程采用上下部结构平行流水作业的方法施工。桥址处地质以粉质粘土、粘土、细砂、中砂层为主，仅有K79+027管道分离式立交处局部存在卵石层，因此全线基桩计划全部采用汽车钻成孔施工。为合理利用机械设备、模板，提高工作效率，桥梁工程计划分两部分独立配备机械设备、模板、人员等进行基桩与下部结构、桥面系、附属结构的施工组织。具体为：1、K74+437良坊村分离式立交、K75+938孙庄分离式立交；2、K77+335二华排水渠中桥、K79+027管道分离式立交、K79+237沙道村分离式立交。上部梁板预制采取建设预制场集中预制的方法进行施工。由于桥梁分布较为分散，并且每座桥梁的梁板均较少、而沿线的地势较为平坦，因此组合箱梁、空心板均采用吊车吊装的方法进行安装。

混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场浇注。基桩利用汽车钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；承台、系梁、肋板选用平模拼装施工，墩台、立柱、桩头模板选用定型钢模板，采取现场安装钢筋、搭设支架安装模板并浇筑混凝土的办法施工。预应力空心板梁、组合箱梁采用场内集中预制、现场起重机架设安装的方法施工。由于我标段范围内梁板较少，箱梁、空心板计划在一个预制场内进行施工，先进行16m空心板梁预制，待空心板梁预制完后，再对预制场进行改造进行箱的预制施工。具体施工工艺见第二章主要项目的施工工艺和施工方法部分。

涵洞通道工程应尽早开始、尽快结束，以保证路基填筑不受影响。涵洞通道基坑采用挖掘机开挖，人工修整的方法进行施工；基坑开挖完成后，根据设计基底处理形式施工完成并经承载力检测合格后，方可继续施工；然后安装模板进行基础、墙身与台帽的施工。盖板