模块6 电力机车及EMU交流传动系统分析《列车电力传动与控制》教学课件.pptVIP

**模式。CRH2型动车组是以日本新干线E2系1000为原型车，由四方客车公司与川崎重工合作引进生产的200km/h级动车组。E2系1000是东北新干线专用车辆，供电为25kV/50Hz专用。基本编组为8动2拖10辆编组，由两个动力单元组成，定员814人，最高运营速度275km/h，最高试验速度为315km/h，总功率达9600kW。CRH2型动车组是在原型车E2-1000基础上，对编组、牵引功率、振动控制等方面作了许多适应性改造设计，以满足200km/h运行需要，主要改动情况：编组从原型车10辆(8M2T)变更为8辆(4M4T)；对动力配置进行了调整，牵引总功率降为4800kW；**通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应环境-25℃的要求；通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国铁路限界的下部要求；受电弓改用DSA250型；取消原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主动式控制防摇控制装置、车体间减振器，保留安装位置，具备不需改造即可安装的条件；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。CRH2型动车组在原型车基础上作了上述改造，性能更适合我国铁路技术条件，近几年的运行实践也证明了这一点。6.3.2CRH2电力牵引传动系统主电路CRH2动车组由两个基本动力单元组成，二动二拖构成一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统，主要由网侧高压电气设备连接、一台牵引变压器、二组牵引变流器、八台三相交流异步牵引电动等组成。CRH2动车组基本动力单元组成如图6-13所示。全列车共有二个受电弓、二台牵引变压器、四组牵引变流器、16台牵引电动机。列车正常时升单弓运行，另一个受电弓作为备用。主电路设备1号车(T1c)2号车(M2)3号车(M1)4号车(T2)5号车(T1k)6号车(M2)7号车(M1s)8号车(Tc2)受电弓11VCB与避雷器11牵引变压器11牵引变流器(CI)1111牵引电动机4444CRH2型动车组基本编组主电路设备构成，见表6-10。CRH2型动车组基本编组主电路设备构成表6-101.网侧高压电路网侧高压电路由高压电气设备连接电路和保护电路两部分组成。（1）网侧高压电气设备联接电路通过搭载在4号车、6号车上的受电弓(Pan)的其中一个M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)MTrC/IC/IAPUCT1EGSEGSVCBMTrC/IC/IAPUCT1VCBEGS:EmergencyGroundSwitch保护接地APU:AuxiliaryPowerUnit辅助电源装置AC25kV/50Hz高压电源引入回路**（2个受电弓中的1个通常处在下降状态），从接触网上接受25kV/50Hz单相交流电。2号车与6号车之间，经由各车之间的高压接头，用25kV高压电缆贯通连接。M2车(2号车、6号车)上搭载有牵引变压器，25kV高压电源通过高压电缆经由各车的高压接头、真空断路器(VCB)，连接到牵引变压器(MTr)的一次侧(高压侧)绕组。CRH2型动车组高压联接设备配置情况见表6-11。CRH2型动车组一个动力单元的动力配置，如图6-15所示。当受电弓升起后，从接触网线上获得单相高压交流电，通过高压电器引入2(4)号车载主变压器高压绕组，其末端与接地装置连接，与钢轨及回流线形成回路，电流流向变电所变压器公共端，形成高压供电闭合回路。高压连接设备2号车(M2)3号车(M1)4号车(T2)5号车(T1k)6号车(M2)受电弓11保护接地开关(EGS)11倾斜型电缆接头11直线接头12113分支接头1变流器(CT1)11主断路器(VCB)11牵引变圧器11CRH2型动车组高压联接设备配置表6-11M2(2,6)M1(3,7)MTrCT1VCBACK1C/IIM21IM22IM23IM24IM11IM12IM13IM14C/ICT1:CurrentTransformer1电