DB32T-预制装配桥梁设计与施工技术规范编制说明.docxVIP

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江苏省地方标准《预制装配桥梁设计与施工技术规范》编制说明

南京市交通运输局

南京市公路事业发展中心

华设设计集团股份有限公司

中建安装集团有限公司

南京市路桥工程有限公司

上海同济检测技术有限公司

江苏交通工程咨询监理有限公司

华设盐城智能制造有限公司

二〇二四年七月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、目的意义 1

二、任务来源 3

三、编制过程 3

第一阶段：前期预研 4

第二阶段：成立起草小组 4

第三阶段：标准起草 5

第四阶段：标准预审会 5

四、起草单位及人员信息 7

五、标准的主要技术内容 8

六、与相关法律法规和国家标准的关系 17

七、对标准贯彻的建议 18

一、目的意义

习近平总书记指出：“新质生产力已经在实践中形成并展示出对高质量发展的强劲推动力、支撑力”“新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态”。推广预制装配式桥梁设计及施工技术、推动预制装配式桥梁发展应用正是交通基础设施领域发展新质生产力的重要途径。

淘汰低端产能供给，提升中高端产能供给，开展供给侧改革是我国未来很长一段时期经济工作的重点。为牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，2016年，国务院发布了《关于大力发展装配式建筑的指导意见》（国办发〔2016〕71号），对装配式建筑发展提出指导目标和方案。2021年，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，推广绿色建造方式，推进新型建筑工业化，加快绿色交通基础设施建设。交通运输部2021年下发《绿色交通“十四五”发展规划》，提倡推广建设绿色交通基础设施，着力深化绿色公路建设。2023年4月，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》。江苏省交通运输厅2021年发布了《江苏省“十四五”绿色交通发展规划》，提出推进装配式桥梁在过江通道、大中桥梁中的应用。推进预制装配式桥梁建设，已成为交通基础设施建设领域提档升级的重要举措。

对于建设周期长、工程量大、覆盖区域广的桥梁工程项目，采用传统现浇施工不仅会长期占用大量场地，影响道路的交通安全与畅通，还会因为现场浇筑作业量大，工序复杂、人员多，施工质量难以保证。此外，现场浇筑施工导致粉尘多、噪声大，造成环境污染与资源浪费，不符合可持续发展的理念。相比传统建造模式，预制装配桥梁具有以下优势：

（1）提高桥梁建设品质。采取以工厂生产为主取代现场建造方式，能大幅减少施工失误和人为错误，保证施工质量，减少工程后期维修养护费用，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本。

（2）有利于环境保护与资源节约。采用预制装配施工方式能大量减少现场施工，有效避免资源能源过度消耗和浪费，保护环境，节约资源。

（3）大幅提高生产效率。采用预制装配施工方法，构件生产在工厂内完成，不受恶劣天气的影响，工期可控；施工装配机械化程度高，施工组织简化，降低了劳动强度。与传统施工方式相比，预制装配桥梁可以节约工期约30%。

目前预制拼装技术在我国桥梁建设中仍处于起步阶段，缺乏设计、施工及质量检验的成熟技术和标准规范，因此编制地方标准《预制装配桥梁设计与施工技术规范》，明确和规范预制装配桥梁在设计、施工及检验等方面的具体要求，有利于推动我省交通基础设施工业化建造的发展，促进公路建设的转型升级、提质增效，是支撑国家发展战略，全面贯彻生态文明思想，落实绿色发展理念，确保实现“双碳”目标的切实需要。

二、任务来源

本标准由江苏省交通运输厅提出并归口，根据江苏省市场监督管理局发布的《省市场监管局关于下达2022年度江苏省地方标准项目计划的通知》（苏市监标〔2022〕192号）正式批准立项，由南京市交通运输局、南京市公路事业发展中心、华设设计集团股份有限公司、中建安装集团有限公司、南京市路桥工程有限公司、上海同济检测技术有限公司、江苏交通工程咨询监理有限公司、华设盐城智能制造有限公司联合起草。

三、编制过程

2022年7月本项目正式获批立项，随后由华设设计集团股份有限公司牵头组建本标准起草工作组，开展技术调研与数据积累分析工作，并展开通过理论分析、试验监测等手段展开关键技术指标专题研究，2022年10月形成工作组讨论稿一稿，并邀请相关设计、施工技术人员多次讨论与修改，2023年2月形成工作组讨论稿二稿，结合专题研究成果及工程建设经验，2023年6月形成工作组讨论稿三稿，结合专家意见修改完善后形成正式征求意见稿。2023年12月，工作组在省内外相关高等院校、科研设计单位、建设单位、管养单位、施工