3.5内燃机车解析.ppt

二、内燃机车发展简史三、电力传动内燃机车四、液力传动内燃机车（五）机车牵引性能由于这种电动机的励磁绕组和电枢绕组是串联的，使用的又是直流电，所以叫直流串励电动机。在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。这是因为这种电动机的转矩和转速能按照列车运行阻力和线路条件的变化自动进行调节。当机车上坡运行或负载加大时，电机的转速能随着转矩的增大而自动降低，两者的关系非常接近理想牵引性能曲线，可以满足列车牵引的要求。走行部内燃机车走行部采用构架式转向架的形式。东风4b型内燃机车的走行部机车转向架的不仅承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，还缓和和吸收来自线路的各种冲击和振动。东风4B型内燃机车采用两台三轴转向架(下图为一台)，因此这种机车可用轴列式30——30来表示，注脚“0”的意思是每根轴上都单独装有一台牵引电动机。其它装置内燃机车的车体、车底架、车钩缓冲装置等部件与客车相似。辅助装置是由辅助传动装置带动的通风机、励磁机、辅助发电机和冷却风扇等组成，为主传动装置服务的。每台转向架都由构架、旁承、轮对、轴箱、弹簧减振装置、电机悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及撒砂装置等部分组成。液力传动内燃机车概述1、概述液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，在机车的各个组成部分——由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置以及辅助装置等部分组成，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外部特性，以适合列车运行的要求。2、北京型内燃机车我国制造的北京型液力传动内燃机车。北京型液力传动内燃机车该机车为一种干线客运机车。车体内设有两个司机室、一个机器间和一个冷却间；车架底面中部装有燃油箱；机车走行部为两台两轴转向架。这种机车除传动装置以外，其余部分大体上和电传动内燃机车相似。液力传动装置的核心——液力变扭器1、液力变扭器的组成（见图）1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。变扭器主要由三个工作轮组成：(1)泵轮——液力变扭器的能量输入装置。它通过泵轮轴、齿轮等与柴油机的曲轴相连；1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。(2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置。它通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连；(3)导向轮——固定在变扭的壳体上，不能转动。1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。2、液力变扭器的能量传输过程(1)柴油机带动泵轮高速旋转。变扭器内充进的工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。(2)工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使机车运行。总的来说，工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮，即：泵轮--涡轮--导向轮--泵轮，往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。3、液力变扭器的输出控制原理(1)当需要较大机车牵引力时候，例如当机车起动时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求；(2)当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足高速行车时对牵引力要小的条件。两个变扭器的泵轮安装在空心轴的泵轮轴上，两个变扭器的涡轮安装在实心轴的涡轮轴上。功率从涡轮轴（或换向轴）通过中间的齿轮传输，经万向轴分别传动两台转向架上的车轴齿轮箱，再通过锥形齿轮驱动机车的动轮旋转。2、机车运行方向的控制机车运行方向，指机车的前进或后退。该传动系统中的液力传动箱中还装有换向机构，用来安全可靠地操纵换向离合器的开与关，以控制机车的运行方向。1、机车的牵引力与机车功率机车能够牵引列车运行，是由于机车具有相当大的牵引力，牵引力克服列车起动时和运行中所受的阻力。因此，机车的功率(N)就可表示机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，即：F·V＝N，单位为千瓦。**第五节内燃机车学习要求：了解我国内燃机车的发展历程、地位。理解电力传动内燃机车的组成；机车车体；机车走行部；柴油机；机车传动装置。理解液力传动内燃机车的液力变扭器；液力传动装置。理解电力传动内燃机车传动装置组成、工作原理。理解机车转向架与车辆转向架的异同。了解机车牵引性能。一、内燃机车概述1、内燃机车定义内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车2、内燃机车