长安之星2驱动桥设计.doc

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汽车设计课程设计说明书

题目：长安之星驱动桥设计

姓名：

专业名称：车辆工程

指导教师：

日期：

目录

一、课程设计任务书 3

二、总体结构设计 4

三、主减速器部分设计 4

1、主减速器齿轮计算载荷的确定 4

2、锥齿轮主要参数选择 6

3、主减速器强度计算 7

四、差速器部分设计 8

1、差速器主参数选择 8

2、差速器齿轮强度计算 9

五、半轴的设计 10

1、半浮式半轴尺寸计算 10

2、半浮式半轴结构形式分析 12

3、半浮式半轴杆部半径的确定 13

4、半轴花键的强度计算 15

5、半轴的结构设计及材料与热处理 16

六、驱动桥壳设计 16

1、驱动桥壳的选择 16

2、驱动桥壳强度计算 17

七、驱动桥部分零件三维建模图 18

八、驱动桥二，三维建模图 21

九、设计小结 25

十、参考文献 26

十一、项目合同书 27

十二、自评互评表 28

十三、组织结构与分工、进度表 29

十四、驱动桥课后作业 30

十五、中英文对照 31

一、课程设计任务书

1、题目

《长安之星驱动桥设计》

2、设计内容及要求

（1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。

（2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。

（3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。

（4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力

②不平路载下的桥壳强度

③最大牵引力时的桥壳强度

④紧急制动时的桥壳强度

⑤最大侧向力时的桥壳强度

3、主要技术参数

发动机最大马力82ps

发动机最大功率60kw

发动机最大扭矩102N.m

轴距2350mm后轮距1290mm

整备质量920kg满载质量1480kg

后轮胎规格165/70R13

变速器一档传动比3.5

设计内容

结果

二、总体结构设计

采用非断开式驱动桥，单级圆锥齿轮减速器。

减速比：4.5

桥壳形式：整体式

半轴形式：半浮式半轴

差速器形式：直齿圆锥齿轮式

三、主减速器部分设计

由于所设计车型为乘用车，主减速比不是很大，故采用单级单速主减速器。考虑到离地间隙问题，选用双曲面齿轮副传动，减小从动齿轮尺寸，增大最小离地间隙。又由于安装空间的限制，采用悬臂式支承。

1、主减速器齿轮计算载荷的确定

（1）按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce

（汽车设计P148）

式中：Tem——发动机最大转矩,Tem=102N﹒m

Kd——动载系数，由性能系数fi确定

当0.195×mag×Tem16时，fi=0.01（16-0.195×mag/Tem）；当0.195×mag×Tem≥16时，fi=0。式中，ma为汽车满载质量，ma＝1340＋2735＝4075kg，0.195×mag/Tem＝45.416，fi0，所以选Kd＝1。

K——液力变矩系数，该减速器无液力变矩器，K=1

i1——变速器一档传动比，i1＝3.5

if——分动箱传动比，该减速器无分动箱，if＝1

i0——主减速器传动比，i0＝4.5

η——发动机到从动锥齿轮之间的传动效率，取η＝90%

n——计算驱动桥数，n=1

由上面数据计算得：Tce=1445.85N﹒m

（2）按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs

（汽车设计P149）

式中：G2——满载状态下一个驱动桥上的静载荷，G2＝7687.12kN

m2’——汽车最大加速度时的候车轴负载转移系数，取m2’＝1.3

φ——轮胎与路面间的附着系数，取φ＝0.85

rr——车轮滚动半径，rr=0.0254[d/2+b(1-a)]，轮胎规格为165/70R13，

rr＝(0.0254*13+0.165*0.7)/2＝0.28m

im——主减速器从动齿轮到车轮间传动比，im＝1

ηm——主减速器从动齿轮到车轮间传动效率，ηm＝0.98

由上面数据计算得：Tcs＝2240.2464Nm

（3）按日常平均行驶转矩确定从动齿轮计算转矩

式中：Ft——汽车日常行驶平均牵引力,Ft=Ff+Fi+Fw+Fj。日常行驶忽略坡度阻力和加速阻力，Fi=Fj=0，滚动阻力Ff=W﹒