宝马轿车双离合器变速器GS7D36SG电控系统检修.pdfVIP

宝马轿车双离合器变速器GS7D36SG电控系统简介

一、车型介绍

1.概述

宝马双离合器变速器GS7D36SG用于E90M、E92M、E93M车型上，M双离合器变

速箱结合了顺序换挡M变速箱与自动变速箱的优点(图1)。与SMG一样，它可以在自

动换挡模式“前进挡”和手动换挡模式“顺序换挡”下使用，但是换挡过程中牵引力不

中断。

在前进挡模式下可以选择5个驾驶逻辑模式，在顺序换挡模式下为6个驾驶逻辑模

式。变速箱控制由DKG电子系统负责，功能执行由DKG液压系统负责，这些系统组成一

个机械电子模块且集成在变速箱内。

2．特点

M双离合器变速箱GS7D36SG的特点有（提示：名称前的字母M区分普通DKG特殊

信息和MDKG特殊信息）：

①液压操纵式双离合器（湿式离合器）：

②集成式机械电子模块，由DKG电子系统和DKG液压系统组成：

③内部直接润滑；

④特殊机油冷却循环回路；

⑤新型MDKG选挡开关；

⑥自动驻车锁；

⑦长度针对DKG调整的传动轴（较短）；

⑧全可变M差速器锁，传动比改为3.154（非DKG为3.846），壳体端盖进行了调整。

3．结构

从结构上看，DKG由两个了变速箱构成，每个子变速箱都带有一个离合器。

离合器1与子变速箱1连接，离合器2与子变速箱2连接。

子变速箱1包含挡位1/3/5/7/R，子变速箱2包含挡位2/4/6。这意味着无论是

换高挡还是换低挡(R挡除外)，下一个挡位始终位于另一个子变速箱上。

以当前挡位（例如在子变速箱1上）加速期间，变速箱提前挂入位于子变速

箱2上的下一个挡位。

随后进行换挡时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下

迅速将驱动力从子变速箱1传递到子变速箱2。

因此在提供牵引力和换挡舒适性方面优势非常明显。

在保留了手动变速箱优点（例如与发动机直接连接）的情况下，DKG结合了

自动变速箱牵引力和舒适性方面的优点(图2)。

二、车载网络

1．车载网络接口

图3所示为MDKG变速箱电子控制系统与M选挡开关的联网情况和至E9×M3车

载网络的接口。

2.车载网络概览

E9×M3车载网络增加了M双离合器变速箱方面的功能，车载网络概览见图4。

三、机械电子模块

1．结构

集成在DKG变速箱壳体内的机械电子模块（图5）由DKG电子系统和DKG溯ij

系统组成（图6）。

换挡拨叉轴行程传感器直接固定在DKG电子系统上，上部行程传感器内还集

成有用于内部输入轴1和2的转速传感器，驻车锁传感器集成在从下面数第二个行

程传感器内(图7)

八个挡位通过四个液压缸和四个独立换挡拨叉轴挂入，换挡拨叉轴位置由换挡拨叉轴传感器

以非接触方式探测（图8、图9）

2.传感器系统和通信

（1）传感器

以下传感器安装在变速箱内，传感器信号直接发送到DKG电子系统内。

①带转动方向识别功能的变速箱轴1转速传感器。

②不带转动方向识别功能的变速箱轴2转速传感器。

③离合器1和2的离合器油压力传感器。

④三个温度传感器，一个用于喷出的离合器油，两个冗余温度传感器用于DKG电子系

统。

⑤4个用于传输换挡拨叉轴位置的线性传感器。

⑥一个双（冗余）驻车锁传感器。

系统还通过一个复杂的温度模型计算油底壳温度，并借助离Z器喷油温度和

DKG电子系统温度进行验证(图10)。

（2）转矩干预

带负荷换挡或滑行时，DKG机械电子模块通过PT-CAN总线将一个转矩规定发送给

发动机管理系统，以便实现转矩干预。为了降低发动机转速，换高挡时反向干预转矩。

换低挡时正向干预转矩，以便提高转速。发动机管理系统通过这种转矩干预为换挡过程

提供支持。

(3)LIN总线模块

为了实现与选挡开关(GWS)的冗余通信，除PT-CAN模块外，DKG电子系统内还有一个LIN

总线模块。

四、M选挡开关(MGWS)

1．选挡开关

E9×M3的双离合器变速箱有一个M

专用选挡开关，其操