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交通工程专业英语翻译正式版

本科生毕业设计（论文）

外文科技文献译文

基于可持续土地利用规的乡

译文题目村公路网规划方法

(外文题目)Approachesfortheplanning

系名称土木工程系

专业土木工程（道路与交通工程）

学号

学生姓名

日期2013.03.12

指导教师签名______________日期_____________

2.可持续发展的农村公路网规划的方法

为了得到一个安全，高效的交通系统，首先应将公路网络按功能分类。应根

据目前的情况，对整个地区的连接道路进行功能分配（功能；交通量和速度；交

通事故；可接受的道路通行能力；几何特征），区域交通规划，可能发生土地用

途和交通量的变化。这个功能分类要能够区别生活性和交通性次干道。在荷兰，

五大类次要道路是有区别的。道路设计建议以路面宽度作为主要区别，路面宽度

以3m，3.5m，4.5m，5.5m和6m作为标准。

规划的下一步是下面几方面相互协调：（1）所需的功能（2）技术布局（3）

交通特点，考虑区域内每条道路的连接。如图1所示。在该第二步骤中，在网络

中的每个道路路段实际所需的技术布局，应符合在第一步骤中的道路分配功能。

如果存在差异，要改变所需的技术布局（Jaarsma，1994年）。这可能会导致在一

些道路降级。

图.1.道路功能，设计（技术布局）和交通使用

之间关系

在第三步骤中，和一条道路相比，各道路路段的交通特性，如流量和车速，

都应该与第一步骤中分配的功能联系起来。例如，对于生活性道路，流量应该适

当（不成百上千）。进一步说，生活性道路的车速是相当低的（不超过60km/h）。

如果存在差异，该道路就该调整为交通性的道路。CROW（1989年）提出了实现

这些调整的一些方法。

到目前为止，道路的功能分配是基于出现的或规划的交通流。与每条连接道

路相比，起始点面临更大或更小的交通压力。在组合区，这个想法是脱离居民区

的。在那里，从减速开始使交通压力得到缓解。交通减速成为一个更广泛的想法，

荷兰人的概念在20世纪70年代提出“woonerf”的概念，接下来德国人在20世

纪80年代提出“Verkehrsberuhigung”（Macpherson，1993年）。其基本原理

是集成住宅区内的交通，优先考虑人民的需要，而不是交通需求。在居住区内，

交通是不可避免的，但它应该是附属于其他空间的功能。流量都集中到干路，并

能够应对。

交通平静的农村地区（TCRA）的概念，是将这些交通平静的想法从组合区转

变成到乡村地区。出发点应该是在农村地区的空间功能需求点，不产生交通流。

除了人们的需求，自然的需求也应考虑进去。通常情况下，应该强调生活功能（居

住和游憩，以及当地动物群），而不是交通功能。因此，区域内的道路主要有接

入功能，拥有一个附属的（适度）技术布局。该区域交通性道路被乡村公路环绕，

乡村公路可以到达这些交通性道路。其基本思想是明确分离运行的和停留的交通

流（Jaarsma和Langevelde，1996年）。

虽然这个基本思想在农村和建成区是相同的，但是在交通特性和实现这些特

性的措施上还是有很大的差异的。TCRA的行车速度应该是适当的，大概

40-60km/h。然而，让驾驶员在这些道路上驾驶太长时间是不可取的。因此，第

二类型的道路有稍高的技术标准，设计车速为60-80km/h。只有第二种类型的次

要的乡村公路与乡村公路时相联系的。TCRA的概念降低了乡村公路上的行车速

度。一个设计良好的网络，可能会导致流量的重组：（1）分散在次要道路的流量

将集中在几个干道；（2）次要乡村道路的剩余流量是是受限制的（起点和终点都

在次干道上）;（3）区域内的交通量和速度会降低。

预计，这样的重组对区域内的交通不安全和栖息地破坏具有反作用

（Jaarsma