1中美日韩铁路概况的论文1.pdfVIP

关于中、美、日、韩四国家铁路概况的简述

中、美、日和韩四国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还

是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。当

然，各国的铁路事业在的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和

由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利

与失败。

中国铁路运输现状

当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发

展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置;二是中国铁路运输能力严重不

足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。

1.发展很快。一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。

二是近年来客货运量快速提升、大幅增长。

三是运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。

2.差距很大，远远不能满足需求旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运

期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。

从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输

需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最

突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。那么，

造成这种状况的根本原因是什么呢?最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经

济的发展速度，也滞后干交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。以京沪线为

例的分析，京沪线由京山线京津段和津浦、沪宁线组成。沿线四省区三大直辖市，人口稠密，

经济发达，特别是改革开放以来，沿线经济快速增长，流动人口大幅度增加，形成我国最发

达的一条经济长廊。同时它又衔接几十条干支线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。

正因为如此，多年来，京沪线一直是我国铁路运输最繁忙、能力最紧张的干线，可以说是长

期紧张、全线紧张、全面紧张、难以为继，限制型运输的状况始终没有改变。

1.长期紧张，而且其紧张状况还在不断加剧。给日常运输生产组织指挥带来很多困难

2.全线紧张，而不是少数区段紧张，我们不得不在运输组织中采取一些非常措施对京沪

线中的京津段、沪宁段运输能力非常紧张的状况已经形成共识，但需要说明的是实际上京沪

线全线能力都很紧张。以徐州一蚌埠、蚌埠一南京段为例，凡经徐州南下到南京、镇江、

常州、无锡、苏州、上海方向的中长途客、货列车都需要经过这两个区段，加上青阜、

符夹、淮南、水蚌等线两淮煤炭运输量大，使得这两个区段的图定客货列车总对数达位居全

国双线铁路区段前列。目前仅经京九线迂回的货车每天就1000车，每年分流的运量高达

2000多万吨，最多的绕行距离297公里。这样做，是不得已而为之的办法，延长了运输距

离和运输时间，牺牲了部分货主利益和社会效益，同时也增加了铁路运输成本。即便如此，

仍然无法缓解京沪线紧张状况。

3.全面紧张，而不是客货某一方面的紧张，造成许多现实需求和潜在需求得不到满足

京沪线由于其优越的区位优势，使得其本线内部及与其他线路间的既有客货运量一直很大，

潜在的客货运输需求更是无法满足。

4.由于长期超负荷运用，已严重影响客货服务质量和设备安全质量，长此下去将难以为

继由于能力紧张，京沪线客货服务质量难以保证。

在客运方面，由于能力高度饱和，无法再增加客车数量，更无法增开大密度、小编组的城际

列车，不能满足人们日益增长的出行需求;京沪线不少客车长期超员，旅客乘车条件和乘车

舒适度受到很大影响。

在货运方面，由于大量需求得不到满足，不少货主意见很大;缩短运到时限的快捷货运网络

更是难以建立，不是不为，而是能力受限不可为。对铁路自身来说，能力利用的高度饱和以

及运输任务十分繁重，使正常的设备维修工作经常受到影响。每年春运、暑运期间和“五

一”“十一”黄金、周前后，京沪线都要停止设备大中修施工和影响通过能力的各种施工。

在运行秩序不好的情况下还要临时停止施工。

美国铁路发展现状

作为世界上路网规模最大、劳动生产率最高的铁路近年来美国铁路发展与

改善举措对我国和谐铁路建设具有一定的启示作用。

一、美国的铁路公司实行客货分营铁路公司总体上区分为客运铁路公司和

货运铁路公司两大类。国