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飞机通信寻址与报告系统（ACARS）

飞机通信寻址与报告系统（AircraftCommunicationsAddressingand

ReportingSystem，缩写：ACARS），是一种在航空器和地面站之间通过无线电或

卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。该协议于上世纪70年代提出，其

格式当时称之为Telex。在不远的将来，该协议将会被所谓的航空电信网（ATN）

协议所取代。

通信系统

在数据链系统出现之前，地面人员和飞行人员之间的所有交流只能通过语音

进行。这种通讯以甚高频或高频语音无线电通信方式实现。1990年代早期卫星

通信技术的引入，使这种通信模式得到了进一步加强。

简介

航空公司为了减少机组人员的工作负荷，提高数据的完整性，在1980年代

末引入了ACARS系统。有少数ACARS系统在此之前就已经出现，但未在大型

航空公司得到广泛的应用。虽然ACARS通常出现在关于数据链设备（航空电子

系统中的一种现场可更换单元）的叙述中，但这个术语实际上是指完整的空中及

地面系统。在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算

机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无

精品

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线电数字报文。在地面，ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组

成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公司。

起初，ACRAS系统根据ARINC597标准设计。该系统在1980年代末期升级

以满足ARINC724标准。ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。该

标准后来又修订为ARINC724B。二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了

ARINC724B标准。这样，用于ACARS管理单元的ARINC724B规范，用于飞行

管理系统的ARINC739规范，以及用于打印机的ARINC740规范就构成了一个协

同工作的工业标准协议族。现在，工业领域又出现了新的ARINC规范，称为

ARINC758,它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。

应用

OOOI事件

ACARS的第一个应用是去自动检测和报告飞机在主要飞行阶段（推出登机

门——Outofthegate；离地——Offtheground；着陆——Ontheground；停靠登

机门——IntotheGate，工业上简称OOOI）的变化。这些OOOI事件是由ACARS

管理单元通过飞机上各种传感器（例如舱门、停留刹车和起落架上的开关传感器）

的输出信号来确认的。在每一飞行阶段的开始时刻，ACARS将一个数字报文发

送到地面，其中包括飞行阶段名称、发生时刻，以及其他诸如燃油量或始发地和

目的地。起初这些信息被用在航空公司的自动薪酬计算系统中，因为在这些公司

里飞行人员的薪酬是与实际飞行挂钩的。

飞行管理系统接口

精品

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除了上述功能外，ACARS系统还增加了支持其他机载航电设备的新接口。

在二十世纪80年代末90年代初，在ACARS和飞行管理系统(FMS)之间的数据链

接口出现了。这个接口可以将地面发送到机载ACARS管理单元上的飞行计划和

气象信息，转发到FMS。这样，在飞行过程中航空公司就可以更新FMS中的数

据，使得机组人员可以评估新的气象条件，或者变更飞行计划。

下载维护数据

二十世纪90年代早期，ACARS同飞行数据采集与管理(FDAMS)或飞机状态

监控系统(ACMS)之间接口出现，使得数据链系统在更多的航空公司得到应用。

通过使用ACAS网络，航空公司就可以在地面上实时得到FDAMS/ACMS（用以

分析航空器、引擎和操作性能）上的性能数据。这样，维护人员就不用非得等到

飞机回到地面后才上到飞机上去获取这些数据了。这些系统能够识别出不正常的

飞行，并自动向航空公司发送实时报文。详细的引擎状态报告