某车型汽车驱动桥设计文献综述(毕业设计).doc

毕业设计（论文）

文献综述

题目某车型汽车驱动桥设计

专业机械设计制造及其自动化

班级

学生

指导教师

xxxxxxxx大学

2016

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摘要

驱动桥作为汽车的四大总成之一位于汽车传动系统末端，一般由主减速器、车轮传动装置、差速器和驱动桥壳等组成。驱动桥在整车系统的功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，实现汽车行驶运动中所要求的左、右驱动轮的差速功能。它的性能的好坏直接影响着汽车整车性能的好坏，所以驱动桥对于汽车非常重要。同时汽车在行驶的过程中面临的道路环境多种多样，这样就使得驱动桥的工作环境变得极其恶劣，要承受来自路面和车体的各种振动、冲击和作用力。而汽车在运行过程中的平顺性、舒适性、耐久性、通过性、振动噪声、传动效率都与驱动桥密切相关[1]。本文主要介绍汽车驱动桥的研发现状、发展前景、应用现状、内部主要零件的组成、传动方案等。

关键词：汽车驱动桥，模块化设计，开发模式，整体性能，车桥市场

前言

随着我国经济的不断发展，目前我国已经成为世界第二大经济体，在经济发展的同时我国的汽车工业也迅猛的发展壮大，汽车工业随之带动了个汽车领域的零部件相关的产业链的发展。驱动桥作为汽车四大总成之一，也跟随着汽车工业的发展而得到了相应的发展，国内的零部件厂家已经在研发生产过程中逐步形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。

驱动桥位于汽车动力传动系的末端，其主要部分为：主减速器（轮边减速器）、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等,驱动桥的基本功能是传递扭矩、增大扭矩，同时合理的将扭矩分配给左、右驱动轮并实现差速功能，还需要承受各种复杂的力的作用。驱动桥还对整车的机械性、可靠性、经济性等起着至关重要的作用。

虽然目前我国汽车工业已经得到了一定的发展，但就汽车驱动桥方面而言，我国仍旧存在诸多需要继续提升的地方，例如我们自主的研发能力还是有一定的局限性，现代先进的电子技术运用在产品的研发生产上的不够全面，现代产品设计分析方法没有得到充分的运用，生产自动化、智能化不够明显等。同时中国现阶段正处于不断发展的阶段，所以我们要紧跟时代的步伐，加快我们汽车工业的发展，成为时代潮流中的领航者。

汽车驱动桥的国内外发展研究现状

1.1国外驱动桥的发展

通过观察国外驱动桥技术，不难发现国外主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分析，所谓的模块化设计是指在一定的范围内在不同规格、不同功能或者相同功能而性能有差异的机械产品进行功能分析的基础上，设计划分一系列的功能模块，再将模块进行选择和组合构成不同的产品的设计方法。通过资料显示意大利企业许多都已经采用模块化设计方法进行设计，其中以DANA为代表企业。而摸态分析是当前运用于工程领域对工程结构进行振动分析研究，是当前最先进的现代设计方法与手段之一[2]。

模态分析即是对结构动态特性的解析（有限元分析）以及实验分析（实验静态分析），通常用模态参数来表征其动态特性。模态分析技术的工作原理是在做系统动力学分析时，采用模态坐标代替物理学坐标。这样做大大的压缩了系统分析时的自由度数量，并且提高了分析的精度。这样就减少了设计的投入量和在制造过程中的工装的投入量，提高了生产规模化的程度，压缩了零件的种类，大大的降低了制造的成本，同时将市场的响应程度提高了[8]。国外企业通过模态分析的方法在改善驱动桥的振动性能特性上取得了巨大的进步，同时运用于调整驱动桥的强度，以及改善整车的平顺性。

西欧国家采用的带轮边减速的双级主减速后驱动桥只在整个产品中占2/5已成下降的趋势。与此同时美国则只占到10%，究其根本原因与各个国家的路况存在密不可分的关系，与采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本相比较，前者的成本过高，所以在亚洲、非洲和南美洲国家才采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥（用于恶劣道路的车辆使用）。所以关于驱动桥种类的发展与国家的地域和国家的实际情况有关。

1.2国内驱动桥的发展

我国自主技术创新力不够，技术含量低，开发模式落后，运用到计算机辅助设计制造相当少，企业管理模式落后，是国内的驱动桥制造企业的主要问题。纵观国内的大多数中小企业中的开发模式主要由引进、测绘、自主开发三种组成，其中的测绘市场的在国内销路比较好，也是当前国内主要的开发模式。而那些民营企业或者小中型企业由于自身因素的局限，用于技术开