动车组列车经营模式及供餐模式.pptxVIP

高速铁路列车餐饮服务;第二节动车组列车经营模式及供餐模式;;自主经营是指铁路运营企业成立专门的配餐企业全程承担餐食采购、生产、配送、销售和回收等各项工作。这种模式的餐饮经营的公司是由铁路局内部组织成立的（如：基层客运段经营、铁路内部职工成立的餐饮企业等），这要求配餐企业对食品采购、制作、配送到销售的全程负责。铁路运营企业掌握整个配餐流程的作业情况，有利于对食品安全进行监督和控制。;委外承包经营主要是通过公开招标的方式进行的，由铁路相关部门寻找适合铁路餐饮系统的餐饮经营企业，并签订合同正式成长为业务合作伙伴，餐饮企业得到承包经营权后，后续的投资、招聘以及盈亏都由承包商自主完成。因为铁路系统缺乏规模化、专业化、标准化的食品生产经验，不熟悉配餐的产业化制作流程和国家食品卫生标准的要求细节。所以，我国高速铁路餐饮采用委托专业公司经营餐饮业务的经营方式，一来可以借助专业公司的力量，快速地投人生产运营；二来可以减少铁路经营管理的压力。;合资经营是由两个人或两个以上不同国家的投资者共同投资，共同管理，共负盈亏，按照投资比例共同分取利润股权式投资经营方式，称之为合资经营。

铁路餐饮的合资经营是指铁路部门引进先进的食品专业公司通过股权形式，设立合资公司共同经营铁路动车餐饮市场。;;动车组要根据列车运行时间选择合适的配餐方式。一般情况下，对于1小时以内发车频率大的城际列车只提供零售服务即可；对于1至3小时之内的列车，可采用以自助餐车或零售服务为主正餐配备为辅的供餐方式；对于行车3小时以上的列车，可采用正餐配餐服务，即提供餐车配备或对动车组采用航空式配餐服务等。;我国地域辽阔，不同的民族和不同的地理环境形成了不同的饮食习惯和菜肴风味。在选择列车餐饮供餐方式时，必须考虑到列车运行的区域的差异，这种差异主要包括一个区域的地理环境、气候物产、文化传统及民族习俗，同时还要考虑该区域的地面配套设施和相关配餐的网络条件。

;铁路的旅客来自各行各业、有着不同的消费观念，而且他们???旅行距离远近也不同，这就构成了旅客复杂的消费结构和特点。所以，动车餐饮在供应食品时要充分考虑到这一点，以满足不同旅客的消费需求并使旅客满意，这是铁路餐吧车经营的难点，也是铁路餐饮区别于普通餐饮业的特点。;;;;;;;作业：;;;1、直直型电力机车;工作过程为：机车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QD，启动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。当四台牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。;直流电力机车的特点：

１.机车结构简单，造价低，经济性好；

２.采用适合于牵引的直流串励电动机，牵引性能好，调速方便；

３.控制简单，运行可靠；

４.供电效率低。

５.基建投资大。

６.效率低，有级调速。;2、交直型电力机车;工作过程:将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。;(1)中点抽头式全波整流电路电力机车工作原理;牵引变压器二次侧绕组分成oa、ob两段，两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接，负极相互联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组的中点o相接，另一端经平波电抗器PK与整流电路的输出端即整流元件的负极相接。;电路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D１导通，电流由a点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，构成一闭合回路。此时，整流元件D2因承受反向电压而截止。;当变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2导通，电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，也构成一闭合回路。此时，整流元件D1因承受反向电压而截止。;由此可知，在交流电压的正负两个半周内，变压器二次侧绕组oa、ob交替流过电流而牵引电动机Ｍ中则始终流过连续不断的方向不变的电流，保证了直流（脉流）牵引电动机的正常工作。

;(2)桥式全波整流电路电力机车工作原理;整流元件D1-D4接成一个电桥形式，变压器二次侧绕组ab接到电桥一对角线的m、n两点，牵引电动机Ｍ经平波电抗器PK与电桥的另一对角线c、d相联。

电路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D1、D3导通，整流电流由绕组a点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机Ｍ、整流元件D3回到绕组b点，此时整流元件D2、D4承受反向电压而截止。;在变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2、D4导通，整流电流由b点经整流元件D2、平波电抗