光伏发电系统建模与仿真.pptVIP

8.3DC-DC变换器仿真8.3.7MPPT模型仿真及其分析 在光伏中，由于光伏得到的功率是不稳定的，所以为了能输出最大功率，需要对最大功率进行跟踪，这里我们就需要MPPT技术，MPPT技术是光伏系统中不可或缺的部分。 下图为MPPT的仿真模型，图中涉及到光伏阵列，DC-DCBoost电路，下面将根据MPPT的仿真波形进行观察且分析。8.3DC-DC变换器仿真图8-29MPPT仿真模型8.3DC-DC变换器仿真我们在0.1S时给出一个干扰信号，并对该模型进行仿真，观察其波形变化，图为其仿真波形图。8.3DC-DC变换器仿真 从仿真图中的波形可以看到，仿真刚开始时，经过了0.02S的上下起伏变化，功率最终稳定在了320W左右。因为在0.1S时，我们给出了一个扰动信号，可以看到这时候功率骤降，在经过了大约0.005S后，功率趋于了另外一个稳定值，这时候，就是MPPT的功劳。但从仿真图可以看出，波形变化的幅度是比较大的，可以通过改进算法和其他方面，对MPPT进行改进，使得在有干扰信号后，波形变化幅度不至于很大，并且提升趋于稳定的时间和精度。基于第一代CRM所设计的课程主要介绍与心理学相关的内容，目的是要使航空组织和机组成员认识到CRM的概念及其内涵。在这个时期人们已经认识到，CRM培训对于飞行员来说不应该是单纯的经验之谈，而应该是一个重复循环的过程。二、CRM的发展史（一）第一代CRM——驾驶舱资源管理1981年，美国联合航空公司首次开设了驾驶舱资源管理培训课程。第一代CRM训练着眼于个人行为方式的改变和对不良行为的认知，主要集中在机组成员缺乏沟通性和对机长错误指令的矫正上，同时也强调个体的管理风格和人际沟通技能。二、CRM的发展史（二）第二代CRM——机组资源管理1.培训人员的范围扩大第一代CRM的培训对象局限于驾驶舱中的飞行员，而第二代CRM从安全角度出发，将整个飞行机组（包括飞行员、乘务员、通信员、机械师）都纳入到CRM培训中。这样就使得驾驶舱机组资源管理转变为机组资源管理，机长在飞行机组中的权威性得到了进一步地强调。2.培训理念的改变第二代CRM旨在对机组成员进行团队训练，共同参与飞行任务模拟训练。第二代CRM训练课程主要解决与航线飞行密切相关的一些问题，课程内容主要涉及比飞行操作更为具体的运行概念，训练方案更加趋于模块化和团体化。第三代CRM——公司资源管理可以帮助我们“利用所有可获得的资源”，并将风险控制的意识扩展至整个公司。第三代CRM不仅注重飞行过程的安全，而且也强调了飞行任务的效率。20世纪90年代初期，机组资源管理开始向复合型方向发展，训练内容开始涉及飞行系统的特征，包括与飞行安全相关的企业组织文化等方面。第三代CRM在第二代的基础上，进一步扩大了训练对象的范围，同时随着这种训练体系在航空领域的不断深入，它已渐渐成为机组训练的主流方式。二、CRM的发展史（三）第三代CRM——公司资源管理在20世纪90年代初期，哈姆海赫、马利特和威尔哈姆回顾了CRM的发展历程，发现仅用“代”的发展模式使CRM被动适应航空业某个发展时期的需要可能过于乐观。第四代CRM已经完全将人的因素融入航空领域。美国联邦航空局于1990年总结了飞行机组训练和资格培训的重大变化，并提出了高级资格大纲（AdvancedQualificationProgram，AQP）。美国多数大型航空公司和几家地区性运输机构已逐步从原有的训练模式过渡到AQP模式。二、CRM的发展史（四）第四代CRM——整合时期第五代CRM的重点集中于飞行差错管理，CRM又回到了它最初的本质：避免差错。第五代CRM训练的前提是基于人的错误的普遍性：人自身存在局限性和人的状态的不稳定性，同时又受到复杂系统的影响，在这种状况下，飞行中人的错误是普遍存在和无法避免的。与前几代CRM相比，第五代CRM更加强调CRM训练与组织文化的结合，这个概念也更容易为机组成员所认可。二、CRM的发展史（五）第五代CRM——差错管理威胁和错误是日常飞行运行的组成部分，这类事件使运行的复杂性增加，给飞行构成潜在的安全风险。威胁和错误管理模型为搜集和分类整理安全数据提供了一个可以量化的框架。第六代CRM继承了第五代CRM的错误管理模型，又基于风险管理理论提出了威胁和错误管理模型（ThreatandErrorManagement，TEM）。基于威胁和错误管理的CRM训练，能够使机组成员对如何确保飞行安全有更清楚的理解和认识。二、CRM的发展史（六）第六代CRM——威胁与差错管理三、学习CRM的目的与意义（一）CR