交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响.pdf

交通运输方式和布局的变化对

聚落空间形态和商业网点布局

的影响

09-10学年第二学期高明区纪念中学高一级地理学案

执笔：刘汉业审核：彭小清备课组长：

课题课型课时讲学时间班级姓名

交通运输方式和

新课1第15周（2）一（）班

布局变化的影响

【学习目标】

交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点

布局的影响

【课前预习】

交通布局内容

1.对聚1、交通条件对聚落空间形态的影响很大，表现在

落空间聚落空间形态往往沿（铁路、公路、

形态的河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落发展

影响的主要发展轴。如株洲、日本筑波

2、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化：同

时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的

演变。

2.对商3、交通运输的影响，对一个地区商业网点分布的

业网点至关重要。山区商业网点密度明显（大

分布的于，小于）平原。

影响4、一般而言，商业网点的位置要求有便捷

的。很多商业网点以最优为原

2

则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公

路沿线。大城市往往形成多个中心。

5、集镇也在要道上发展起来，交通线路

的改变也常会引起集镇的衰落与繁荣。

【课堂活动】

课堂探究一：交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

读“株洲城市发展图”，回答：

（1）1949年以前影响株洲城市区

位的主要自然因素是。

（2）株洲市现有街区与49年以前

相比，有何变化？

①，

②

。

（3）影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？

课堂探究二：交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响

（1）表示山区商业网点分布的是

图，表示平原商业网点分

布的是图。（填左或

右）

（2）山区聚落的分布特点是

______________，形成原因是

_____________

_。

（3）山区与平原商业网点形成的原因是

___________________________

____________。

（4）山区商业网点密度比平原地区____________，原因

是

___________________

____。

（5）A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是

3

______________处，因为该处符合_______最优原则。

【达标练习】

1.武汉成为全国主要商业城市的条件是（）

A．位于焦枝铁路干线和长江交汇处B．是我国中部地区以石化工业为主的工业基地