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空管塔台消防设计难点及设计策略研究

作者简介：

高宝龙（1988-），男，汉族，内蒙古乌海人，本科，工程师，研究方向：民航机场设施、空管设施的建设方案和工程管理、民航专业工程新技术应用。

摘要：

空管塔台消防设计中存在消防设计难点，为确保人员的生命安全，本文将对空管塔台消防设计难点进行分析并提出相应的设计策略，以期为空管塔台消防设计提供智力支持。

关键词：

安全疏散系统设计；高位消防水箱设置；室内消火栓设计

空管塔台具有特殊的建筑使用功能和性质，其介于构筑物与建筑物之间，同时其专业性比较突出，与常规的民用建筑有着明显区别。在目前的国家规范体系中，没有专业的针对塔台防火设计的规范，因此在其消防设计过程中，存在没有规范依据的事实。针对塔台的建筑特性、功能要求以及使用需求，本文分析了塔台中存在的消防安全难点，提出了消防设计策略。

一、安全疏散系统

（一）安全出口

塔台受平面尺寸的限制，各楼层难以设置两部疏散楼梯。塔台各楼层仅设置1部疏散楼梯，除首层以及二层设有其他形式的安全出口（竖向钢爬梯、直通室外的疏散门及通往其他建筑的连廊等）外，其他楼层难以设置2个安全出口，不满足《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）的相关要求[1]。

塔台建筑形式较为特殊，各层建筑面积均较小，各楼层整层的建筑面积在75m2-320m2之间，实际具备人员长时间停留作业功能的仅有顶层和次顶层，其余楼层为竖向交通功能、检修层或设备机房楼层，人员实际活动和使用的楼层较少。同时，正常工作状态下，总人数不超过20人，人数相对较少，人员对内部环境熟悉，疏散效率高。

从建筑形式来看，塔台类似于广播电视发射塔塔楼。从国内目前已建成塔台项目案例来看，北京新机场东塔台及西塔台、成都双流国际机场塔台、青岛新机场空管配套工程塔台、乌鲁木齐机场北区改扩建工程塔台等，其内部均仅设置一部疏散楼梯。

目前塔台地上各层设置一部防烟楼梯间是较为安全有效的设计方式，同时可以节约塔式建筑有限的空间，疏散楼梯的布置与建筑布局结构形态和使用特性是相适应的。

（二）疏散楼梯宽度

根据《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）规定的建筑分类方法，属于高层公共建筑（非医疗），根据《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）的要求，塔台内疏散楼梯的最小净宽度不应小于1.20m。

设计过程中，由于受塔台平面尺寸的限制，疏散楼梯的最小净宽度无法满足1.20m的要求，目前塔台内疏散楼梯的最小净宽度按不小于0.90m进行控制[2]。

《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）规定非医疗高层公共建筑中疏散樓梯的最小净宽度为1.20m，主要是针对常规意义上的民用建筑。塔台的各层建筑面积较小、人员实际活动和使用的楼层较少、人数相对较少、人员对内部环境熟悉。这些特征使得塔台的垂直交通明显区别于常规意义上的民用建筑，实际上前者的疏散效率相较于后者要高，疏散安全更能得到保障[3]。

《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）第5.5.18条的条文说明里指出：“按本规范其他条文规定计算出的总疏散宽度，在确定不同位置的门洞宽度或梯段宽度时，需要仔细分配其宽度并根据通过的人流股数进行校核和调整。”塔台顶层共设计固定工位14个，疏散人数按固定工位计算，取疏散人数28人。现疏散楼梯梯段净宽度为0.90m（按单股人流宽度0.55m计算，可通过1股人流），则通过疏散楼梯需要的疏散时间为：

20人1股×37/（股·min）≈0.54min≈32.4s

由此可见，塔台内疏散楼梯的净宽度按不小于0.90m控制时，根据通过的人流股数进行校核，塔台内的人员能有效快速疏散。

（三）疏散楼梯

按《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）规定的建筑分类方法，属于一类高层公共建筑。根据《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）的要求，塔台的疏散楼梯应采用防烟楼梯间。

由于塔台功能的特殊需求，要求航空管制工作人员在顶层的360°方向上均能保持无遮蔽视野。若顶层通向次顶层的疏散通道采用防烟楼梯间，则会在顶层造成视线遮蔽。因此，塔台顶层通向次顶层的疏散楼梯采用开放式楼梯。采用耐火极限不低于2h的防火门（甲级）和防火隔离墙，在次顶层与其他区域进行防火隔离，并且该楼梯在次顶层直通防烟楼梯间。塔台顶层内任一点至次顶层防烟楼梯间的疏散距离小于于18m[4]。

二、消防高位水箱设置

《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014第6.1.9条明确要求，室内采用临时高压消防给水系统时，高层民用建筑、总建筑面积大于1万平方米、层数超过2层的公共建筑和其他建筑应设置高位消防水箱。

由于塔台的建筑特性和功能要求，塔台顶层放置重要电子设备，高位