轨检车波形图培训教程-PPT学习课件.pptVIP

********************************************************************************************桥梁定位有护轨的桥梁可以通过ALD标记来识别没有护轨的桥梁不能通过ALD标记识别桥头附近的左、右高低*道口定位2＃14＃24＃该点为一处道口，正好位于道岔区附近，识别的时候要注意与道岔区分开*道口标记*电容电容一般每100米有一处，通过识别电容可以更准确判断病害相对于电容的位置电容附近左、右高低各有5mm*电容枕**方法三：参照复核法*低接头在高低波形中的表现形式*轨检车超限处所精确定位*轨检车超限处所精确定位现场复核病害时，上述三种方法可穿插交替使用。只有将轨检车病害位置找准确，才能有针对性的进行整修，消灭超限处所，提高设备质量。*以上三种方法都只有一个目的：就是因为动检车、轨检车二、三级偏差里程是有误差的（这种误差不是我们能控制的），所以不一定能找到病害的准确位置。这里就要借助波形图信息（特征点）来准确定位病害实际里程。我们集通线现在使用的轨检车是通过地面射频卡来修正里程的，下面我们认识一下射频卡修正里程在波形图中的几种形式：*射频卡里程修正修正后里程修正前里程*射频卡里程修正首先确定轨检车的走向才能识别真假里程**结合波形图查找现场病害******************（二）常见的线路病害在轨检车波形图中的表现形式阳光干扰当阳光照射在激光切割断面上时使得检测波形出现剧烈变化，一般只出现在单侧钢轨。其他干扰因设备故障和外界干扰引起的激光检测图像不正常*阳光干扰*设备故障*设备故障*（三）曲线超高和曲率的综合分析通过结合曲线摘要表、曲线技术资料、曲线超高波形图和曲率波形图的综合分析，可以判断出曲线的位置是否正确，判断曲线的缓和曲线长度是否正确等问题。一个曲线如果位置是正确的且超高设置是合理的，则在轨检车波形图上直缓点、缓圆点的超高线和曲率线的弯折点应该基本上是在同一个位置上。如果轨检车波形图上直缓点、缓圆点的超高线和曲率线的弯折点不在同一个位置上，说明这个曲线的病害有两个可能：一是可能超高递减设置不合理，导致超高线中延长或缩短了缓和曲线；二是可能曲线正矢设置不合理，导致曲率线中延长或缩短了缓和曲线。不管是哪种可能，都必然导致曲线过渡不平顺，产生列车进出曲线舒适度大幅降低，甚至出现晃车现象。*（三）曲线超高和曲率的综合分析在图17的曲线中，由曲率线分析出的缓和曲线长度远大于由超高线分析出的缓和曲线长度。图17曲线曲率*（三）曲线超高和曲率的综合分析对于此类曲线，在直缓点和缓直点附近除了列车通过时不平稳外，还在轨检车检测中常常伴随着大水平或者三角坑扣分，这主要是因为轨检车计算机在判断曲线的起终点位置时出现偏差，将曲线设置的超高被判定为水平。同样，在直缓点和缓直点附近的超高递减（递增），就有可能被判为三角坑。这些被判出的大水平和三角坑在现场是很难查找得到，需在轨检车波形图上综合分析得出结论。在判断这样的曲线是超高设置的问题还是曲线正矢的问题前，要先利用曲线摘要表和曲线技术资料确定缓和曲线理论长度和曲线的理论起点，然后再依据波形图上的情况综合判断出问题所在，再针对性地制定整治措施，切不可未找原因盲目整治。*（四）线路变化趋势分析利用历次的轨检车报告和分析轨检车波形图，可以得出线路的变化趋势，为线路整治和维修养护工作提供依据和基础，实现对线路设备进行动态监控的目的。线路变化分析可以根据需要既可以分析综合状态的变化趋势，也可以分析一个项目或多个项目的变化趋势。GJ-5型车的波形图软件可以将历史检测波形图与本次检测波形图进行叠加对比，可以更加直观地反映出线路几何尺寸的发展趋势和变化情况。图18为某处线路在上一次检测中出现-7.71mm的高低病害，经整治后本次检测该处高低为2.97mm。*（四）线路变化趋势分析图18高低检测*此处线路较历史变化明显，出现连续低接头整治后应查找变化原因*（五）轨检车检测轨道主要病害成因分析轨道病害的成因很复杂，各种影响因素最终都通过几何尺寸的方式反映在轨检车检测数据上。就轨检车的各检测项目分析来看，整治超限项目需要对影响该项目的现场相关的设备病害进行综合的调整和整治，才能彻底消除超限。在表2中，罗列出部分与轨检车检测项目相关的轨道设