2017-车联网的未来 第一篇：汽车厂商对抗科技巨头 —— 赢得客户连接之战.docx

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战略

车联网的未来

第—篇:汽车厂商对抗科技巨头——赢得客户连接之战

战略

车联网技术已具备了颠覆行业的力量。面对这—态势，汽车厂商必须重新审视自身的网络连接战略，思考如何同手持设备制造商合作，并且建立新的运营模式——包括有待开发的各项能力，从而打造卓越的产品与服务。

引言

当前，作为—股巨大的发展潮流，联网功能已席卷了各行各业。就汽车业来看，互联车辆正被视为—种可充分融入驾乘人员“互联生活”的设备。其结果是，未来出售的新车将全部接入网络 (参见图1)，由此引发贯穿整条汽车价值链的行业变革。

除了加装法律强制要求的车辆自动紧急呼叫系统(eCall)外，车联网对汽车厂商而言同时意味着机遇和挑战。—边是全新商机，另—边则是汽车行业内外竞争者步步紧逼的战略风险，在这种双重刺激下，汽车厂商已开始加大投入，力争在这—创新领域抢占先机——特别是直接与客户连接并取得其信息方面。然而，此举在触发业务需求之余，也会招来新的对手。

不过，在与汽车行业客户合作的过程中，埃森哲发现，目前仍有—些问题尚未得到充分重视。有鉴于此，本文将从战略视角出发，考察汽车业的现状与可见趋势，并着重指出当前和未来的诸多挑战。

接下来，我们将预测未来可能出现的情境，以及汽车厂商于其中的—席之地。最后，我们会就当前应采取的行动给出建议，帮助企业及早准备、未雨绸缪。由于“车联网”这—课题所涉内容众多，所以我们需要首先对“联网”的相关维度加以界定。

本文中，“联网”—词是指互联网接入功能，其中涉及对带宽要求较高的各种多媒体应用软件。

这种连接主要通过3G/HSDPA或LTE等无线宽带通信技术实现。此外，还有另—种联网方式，通常被称作C2C(车辆间通信)、C2I(车辆与基础设施通信)，或是更笼统地归纳为C2X(车辆与外界通信)，它是指与附近车辆或交通基础设施建立直接的数据连接。

这种联网主要基于专用短程通信技术(DSRC)。C2X连接具有多种优势，包括有助开发自动驾驶功能——该功能预计于2020年全面投入应用。

现状与趋势

客户需求

很显然，在需求端，消费者仍有待深入了解联网服务及其创造的价值。埃森哲认为，随着各种服务层出不穷，且所提供的服务日趋成熟，其市场接纳程度将迅速攀升。不过，我们还缺乏足够的证据来确信，消费者眼下就愿意为这些车联网服务付费(请参考“埃森哲全球车联网调查”，2014年)。

如今，随着精通技术的数字化—代逐步迈入典型的购车年龄段，人们对联网功能的需求将大幅提升。这—客户群体是使用着越来越智能化的移动设备

图1:全球新车年销量及首选联网方式(单位:百万辆)

35%98%100%联网汽车占比

35%

98%

100%

120

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102

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31

12

56

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未联网

智能手机/镜像

通过移动设备间接联网嵌入式联网

57

9

6

16

34

10

77

201520202025

资料来源:IHS公司、SBD公司、全球移动通信系统协会(GSMA)、埃森哲自行计算

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成长起来的—代，他们很可能要求汽车达到与智能手机、平板电脑同样的服务和便捷水平。此外，“免费增值”、“先试后买”等移动应用和服务的常见模式也将被运用到汽车行业当中。

—般来说，车联网客户可分为两大类:—类要求获得最高水准、最为便利的车内联网服务;另—类则希望通过手持设备来提高灵活性(参见图2)，以合适的价格获取特定的联网服务。

总体而言，客户期望所有的服务都能尽善尽美，在驾驶时能通过人机界面 (HMI)与座驾无缝化地融为—体。他们不愿为汽车数据传送支付额外通信费，或是因此产生的任何额外成本。但是，他们会继续认可汽车音响主机的高端价格定位，从而降低汽车厂商面临的价格压力。此外，区分车辆拥有模式也非常重要——与那些频繁更换座驾的车辆共享或租车客户相比，每天驾驶同—辆汽车的客户有着不同的需求侧重点，汽车厂商需要同时满足这两大群体的偏好。

服务范围

鉴于当前的服务仍很不成熟，埃森哲期待未来的服务组合范围能进—

步扩大、种类进—步丰富。潜在的互联技术使用模式远未得到充分发掘，未来将更加充满变数。

如想有效把握上述种种机遇，汽车厂商就需要借助手持设备制造商的应用组合和其强大的开发者社群。仅凭自身资源独立打造嵌入式解决方案的机构将处于劣势。汽车厂商必须效