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渝北多车道汇入信号控制建设方案

一、建设背景

多车道汇入点上游各进口车道数之和远远大于下游出口车道数，上游各路口

车流量较大，车流方向复杂，加之上下班车流、过境车流、旅游车流在汇入点形

成交织冲突，周期性拥堵；汇入点上游各路口与下游出口之间由于通行能力不匹

配，下游出口通行压力大，通行率低，车辆排队等待时间长；汇入点缺乏有效引

导和监督，造成汇入点行车秩序混乱，车辆争道抢行现象突出，交通事故频发。

虽然渝北支队时常在拥堵高峰期去各汇入点现场指挥交通，然而警力有限，民警

劳动强度大，违法处罚取证费力。

多车道汇入信号控制采用自适应控制技术，利用信号灯控制，实现分方向、

分车道的车辆交替控制放行，精细化控制车流的进入和驶出，减少交通事故的发

生，提高车道利用率和通行能力。多车道汇入信号控制使用后，原来那些车道混

合通行复杂的路口，由以前在相互避让中无序通过，变为在由红绿灯控制下的有

序通过，通行效率将会大大提升。

二、设计依据

（1）《城市道路多车道汇入信号控制指导意见》

（2）国家及地方现行有关的建设法规、规章、技术规范、检验标准。如：

《中华人民共和国道路交通安全法》

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

《公路交通安全设施设计技术规范》JTGD81-2006

《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GAT496-2014

《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GAT832-2009

《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》GAT995-2012

《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/T833

《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497

《视频安防监控系统变速球型摄像机》GA/T645

《视频安防监控系统前端设备控制协议V1.0》GA/T647

《道路交通信号控制机》GB25280-2011

《道路交通信号灯》GB14887-2011

《道路交通信号倒计时显示器》GA/T508-2014

《道路交通标志和标线》GB5768

《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038

、建设内容

（一）多车道汇入信号控制概念

多车道汇入信号控制是指：利用各类交通设施，对汇入同一交通节点（交通

瓶颈）的各个方向的车辆实行分车道控制（有别于常规的分进口到或者分行驶方

向控制）。

（二）控制原理

通过分车道控制，规范行车秩序，分离瓶颈路段交织冲突，确保上、下游车

道数（通行能力）匹配，降低交通事故几率，提高瓶颈路段行车速度，提高通行

效，下图是已建成多车道汇入信号控制

已建成多车道汇入信号控制

四、瓶颈路段现状分析

由于在多车道汇入点上游各进口车道数之和远远大于下游出口车道数，上游

各路口车流量较大，车流方向复杂，加之上下班车流、过境车流、旅游车流在汇

入点形成交织冲突，周期性拥堵；汇入点上游各路口与下游出口之间由于通行能

力不匹配，下游出口通行压力大，通行率低，车辆排队等待时间长。由于支队警

力有限再加之汇入点缺乏有效引导和监督，造成汇入点行车秩序混乱，车辆争道

抢行现象突出，交通事故频发。

五、实施规范

（一）交通标志

1、车道信息告示标志

①作用：告知车辆驾驶人本车道对应的数字编号，提示驾驶人按数字编号对应的

信号灯指示通行。

②位置：车道标志并排于信号灯灯具左侧。

③要求：文字内容为：“车道*（阿拉伯数字）”白底，黑字，黑边框；标志版

面规格与信号灯等高、等宽。

2、导向车道标志

①作用：提示车辆驾驶人本车道对应的方向进入导向车道。

②位置：进入导向车道前适宜位置

③要求：采用龙门架支撑方式，标志垂直投影正对车道，标志版面符合《道路交

通标志和标线》（GB5768）及《城市道路交通标志和标线设置规范》

（GB51038）的规定。

3、指路预告标志

①作用：提示车辆驾驶人本车道对应的方向进入导向车道。

②位置：分道指路标识之前适宜位置

③要求：采用龙门架支撑方式，条件受限时，可采用单立柱方式或者附着式支撑

方式分设道路两侧，可设2-3组，每组间距50-100米

（二）交通标线

1、导向车道线

①作用：提示车辆驾驶人进入导向车道线后不可变道。

②位置：各方向进口道。

③要求：长度不小于50米，可根据道路条件，车流量等因素适当延长。

2、路面文字标记

①作用：告知车辆驾驶人本车道对应的数字编号，提示驾驶人按数字编号对应的

信号灯指示通行。

②位置：导向车道内及进入导向车道