浅谈高速公路上货车疲劳驾驶的危害及预防.pdf

浅谈高速公路上货车疲劳驾驶的危害及

预防

近年来,随着我国人民物质水平越来越高,汽车的保有量也

急剧上升。据公安部公布,2021年我国机动车保有量达到了

3.95亿辆,包括小轿车3.02亿辆。现在的中国是轮子上的国

家,平均不到五人就有一辆车。随着市场经济的高速发展,物

流产业的日益成熟,货车在高速上通行更为频繁,而高速公路

具有良好的道路交通条件,高速、安全、舒适,为大家带来方

便的同时,疲劳驾驶的现象也层出不穷。据不完整统计资料,

近年来,中国恶性路面事故数量呈上升趋势,而由于疲劳驾车

所导致的路面事故已达到全国总量的百分之二十,占全国特大

事故的百分之四十以上,惨烈的现场,让处理事故的民警触目

惊心。所以,对于高速疲劳驾车事故的防范已经成为了我们国

家交管部门亟待解决的问题。

一、疲劳驾驶的概念

什么是疲劳驾驶?按照中国《道路交通安全法》中的规定:

行车疲劳状态,是指驾驶人在持续开车连续4小时以上未停止

开车行为并进行休息,或停车休息持续时间小于二十分钟的情

形。在经过长时间持续行驶后,产生了生理机能或者心理机能

上的障碍,从而在客观上产生了驾车技术降低的现象。驾车人

的睡眠品质较差或不足,若长期驾驶汽车,则易产生疲劳。而

疲劳驾车易造成开车人的注意力、感官、认知、思考、判断

力、毅力、决定和运动能力等诸方面的显著下降。

二、高速货车疲劳行驶原因解析

1、由于交通运输业的竞争越来越剧烈,使得部分司机宁可

疲劳驾驶也要多拉快走,由于长期的连轴行驶,难免会进入疲

劳驾车的雷区:这些年货车运输成本水涨船高,运费却稳中不

变,因此货车司机们为增加利润,尽可能地选择在深夜驾驶,但

由于深夜正是疲劳驾车最容易发生的时候,他们往往察觉不了

疲劳驾车行为所可能产生的危害,只片面追求效益,置自身和

他人于不顾,在利益的驱使下,在人极度疲惫的状况下,仍强撑

着,等到了服务区有的甚至在到达目的地后再停下来休息。尤

其现在受疫情影响,很多高速服务区关闭,各高速出口设置疫

情检查站,过路货车不能下高速休息,导致很多长途驾驶的货

车司机只能两点一线,不能得到很好地休息,加大了疲劳驾驶

的风险。

2、道路本身的特点容易造成疲劳行驶。开高速里程较长,

路况好,转弯较少,路边景观相对单一,又缺乏有效道路交通信

号灯管理,驾驶人在开车时动作单一,视觉环境单一,长期在公

路上这个相对比较“稳、舒适”的环境中驾驶会造成驾驶人

神经疲乏,尤其是在夏季,因为天气比较炎热,身体消耗大,更

易使人困乏,频频引发因疲劳驾驶产生的重大交通事故。

3、另外,中国公路等交通管理部门对疲劳驾车违法行为也

难于有效监管。高速公路动态违法行为存在着较大的随意化

和隐蔽化,对疲劳驾驶违法行为较难取证工作,疲劳驾驶交通

违法行为通常都很难直观地发现,它既不像酒后驾车可以使用

呼气式酒精测试仪测试,也不像超速行驶可以使用电子测速仪

等仪器检测出来。

三、高速公路货车疲劳驾驶危害

因为司机疲劳驾车,使动作的灵敏度、协调性降低,反应时

间拉长,以至于产生打瞌睡的现象,无法正常行驶,无法及时发

现并正确采取相应对策,从而非常容易引发事故。同时,在高

速上行驶的机动车车辆速度很快,如果司机因为疲劳驾驶没有

及时发现并采取正确的措施介入道路状况,它所带来的危险比

一般路面更为巨大。例如:二零二零年五月一日下午,胡某驾

驶的重型半挂牵引车在行至肇阳公路130KM+970M处(高速公

路阳春段)时,追尾前方郑某行驶的小型普通汽车,随后引发后

方三辆小型轿车和一辆仓栅式货车先后与前车发生追尾。交

通事故最终造成了郑某车厢内的三名乘员全部遇难,后方二辆

小型轿车上共三人伤亡,多车辆不同程度损坏的严重事故。经

阳江市交警支队高速公路大队的初步调查表明,该重型半挂车

驾驶员胡某因过度劳累影响安全行车、未能与前车保持必要

的安全距离。据统计,中国高速公路上因疲劳驾车而引发的车

祸占总量的百分之二十五以下,并占重特大事故的百分之三十

五以上,特别是在夜间一时至六时,因疲劳驾车极易造成车毁

人亡的极端情况。

四、高速公路货车疲劳驾驶预防措施

疲劳驾车尽管有其不确定性、可消逝性的特征,但我们对

它的管控也并不是毫无作为和可有可无的,如果不予干涉放任

自流，人民群众的生命安全会有极大的危害,需要交管部门及

时整改以及“职能部门牵头、各单位联动、全社会参与”的

一体化整治,才能有效控制疲劳驾驶