北京现代车型一些名词术语.pdf

北京现代车型一些名词术语

1、流体雕塑：流体雕塑设计理念是现代品牌所崇尚的精髓。这一设计理念下诞生的产品的

最大特点就是拥有如行云流水般的车身线条，而整体的视觉效果也呈现出紧凑感。弧形车顶、

短小精干的车尾造型配合向后略微上扬的车身腰线，使得YF的车侧造型酷似轿跑车。而全

景双天窗的应用更是让这种感觉得以增强。

2、ThetaII发动机

详解现代ThetaII发动机

Theta发动机是由现代汽车独立开发的1.8~2.4升排量发动机，被安装在索纳塔

(SONATA)等主打车型ThetaII系列发动机最大的亮点在于匹配了双CVVT可变气门正时系

统，其中2.0升发动机最大功率达到121KW现代ThetaII系列发动机是拥有2.0升和2.4

升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶

置凸轮轴，16气门结构。这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴

重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。现代ThetaII系列发

动机的缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

图4：现代ThetaII系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系

列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。

图5：现代ThetaII发动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比

铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力。

现代ThetaII系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并

且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。

相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。另外，现代ThetaII发

动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得

更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

图6：现代ThetaII系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，相比分组点火方式

而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。

图7：现代汽车在ThetaII系列发动机上采用美国博格华纳旗下的MorseTEC公司研

发的双CVVT连续可变气门。图为第一代Theta发动机缸盖结构，这款发动机仅匹配进气门

CVVT

现代ThetaII发动机相对第一代机型最大的改进之处就在于新增的双CVVT连续可变

气门系统，现代汽车在ThetaII系列发动机上采用美国博格华纳旗下的MorseTEC公司研

发的双CVVT连续可变气门。在凸轮轴驱动系统中，现代ThetaII发动机应用了同样来自

MorseTEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链

条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。同时，由于采

用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，令用户没有后顾

之忧。

图8：在凸轮轴驱动系统中，现代ThetaII发动机应用了同样来自MorseTEC公司研

发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。

总体来看，现代ThetaII发动机在制造材质上和所应用的技术方面都与其它竞争对手

的最新机型同步，新增的双CVVT连续可变气门系统在动力性能方面的提高也显而易见。

GEMA的全称是GlobalEngineManufacturingAlliance（全球发动机制造联盟），这是一家由

克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司。其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期

降低设计和制造成本。GEMA发动机缸体基础由现代汽车设计，采用铝合金材质制造并配

以耐磨的铸铁缸套，而它的原型便是第一代Theta发动机。克莱斯勒在其基础上增加了源自

奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，相对之前的克莱斯勒2.4L发动机动力更强劲

而油耗更低。

MFI，原意为MultipleFu