深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程.pdfVIP

工程概况及特点

工程概况

【梦龙morrowsoft】航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成，通过

柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上，鹏翼形架投影长度135m，基本截面为底、

为3m的倒置等腰三角形，上弦最大标高25.436m，下弦最低标高13.8m，

全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝和高频焊管以相贯线焊接而成，每

2

榀桁架重量为55t，钢结构总重约2800t（含屋面板），屋盖投影总面积为26325m。

工程特点

1、结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分

为1.5m×1.5m，而且根据截面受力不同，上弦管（φ245无缝）有6种不同

厚度、下弦管（φ299无缝）有5种不同厚度变化。

2、节点设计复杂，桁度要求高，拼装难度大。由于杆件种类多达21种，而

设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点，不可避免地将会造成节点处构造空间

过小，给节点定位桁度提出很高要求（设计允许节点偏差2mm），拼装难度大。

3、结构受力形式独特，不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体

系，使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。

4、焊接量大，焊接检测。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保

护焊，焊接坡口的难度极大，并且设计要求进行UT探伤检测，国内尚无相

应规范和要求。

UT无损检测项目内容包括：

a、柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。

b、半球体与支座板的坡口焊缝。

c、上下弦杆件的对接焊缝。

d、各榀腹杆的相贯焊缝。

e、檩条对接、檩条支撑焊缝。

5、由于楼板结构水平受力，因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施

工，使大吨位吊车无法进入施工作业面。

施工方案选择

根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施

工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方

研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单

元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。

施工组织情况及施工工期

屋盖钢结构现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、累积就

位等安装施工均由建筑三局钢结构建筑安装工程公司承担，钢结构制作焊接

由江南造船厂负责。

采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧

胎架上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，

组成一个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平

均5d安装一榀，总工期只用100d，就完成了钢结构屋盖的安装施工。

钢结构制作技术

l、根据施工图进行图纸深化和细部设计工作，细部设计的主要内容有：

a、主架分段。

b、胎架制作。

c、单件部件放样下料。

d、主桁架组装。

e、吊装吊点位置。

f、高空拼装。

g、配合安装技术措施等。

2、采购原材料，验收后进行喷砂处理，保养底漆。

3、利用大吨位弯管机把架弦成需要的弧形，用三维自动切割机制

作工程所需要的马鞍形相贯接口，并制出所需要的坡口。

4、构件编号、打包运到现场，接施工总平面图指定位置堆放