A320系统知识普及帖之14-起落架的控制和显示部分.pdfVIP

A320起落架的控制由一个控制手柄,一个重力放轮手柄,两部LGCIU来完成

系统由绿色液压系统供压

两部LGCIU交替控制舱门和起落架的收放次序,只有一部计算机控制系统,但另一部计算机

也会持续送信号给其它相关系统.计算机由401PPESSENTIALBUS和601PPSERVICE

BUS供电,如果LGCIU1故障不能放行.

当手柄从放下位收到上位时,两部计算机交换控制逻辑,

每部计算机完成一次完整的收放过程,当一部故障是时另一部自动接替.

两部计算机通过两套独立的共32个接近传感器监测舱门和起落架的位置.

起落架手柄有两个位置,安全活门取代了OFF位

BAULKSOLENOID

两部LGCIU按以下条件将手柄锁定在放下位，此时起落架无法收起

1.在地面任何减震支柱压缩

2.在空中

前轮没有定中

任何一个主起落架减震支柱未伸出

前起落架减震支柱未伸出

红色箭头警告触发逻辑如下图

安全活门

这个活门取代了其它机型上的手柄OFF位.活门位于右主轮舱的前壁板上.

在飞机速度大于264节时,安全活门关闭,切断系统供压,防止出现空中误放起落架

在飞机速度小于264节,手柄在放下位时,电磁筏通电活门打开,由A口通过C口给系统供压

速度大于264节时,电磁筏断电切断供压,B口和C口连通,系统压力连到回路上给系统释压.

在地面，飞机上电后,当左右MLG的减震支柱压缩或飞机接了地面电源时,LGCIU1送信号

使电磁筏通电活门打开,所以在地面上触摸此活门有热感.

舱门和起落架选择活门由两部LGCIU控制

如图所示该活门位于主轮舱的龙骨梁上,两个活门装在同一液压总管上.

舱门选择活门有两个SOLENOID,分别控制开门和收门,每个SOLENOID里有两个线圈分别

连在LGCIU1和2上.

起落架选择活门有两个SOLENOID,分别控制放轮和收轮,每个SOLENOID里有两个线圈分

别连在LGCIU1和2上.

起落架的位置指示

起落架面板402VU的位置只由LGCIU1提供

WHEEL页面上的信息由两部LGCIU提供,可以观察到舱门位置和起落架位置

左边的三角由LGCIU1提供,右边的三角由LGCIU2提供.

因为两部计算机分别有自己独立的接近传感器,当有一套系统显示机轮位置正常时(三角显

示一红一绿)就可以着陆.