轨道系统基础知识之轨道结构介绍(课件67张).ppt

轨道系统基础知识一

轨道结构;目录;第一节轨道的作用及组成;第一节轨道的作用及组成;第一节轨道的作用及组成;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;接头定义：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺拴连接的部分，称为钢轨接头。

钢轨联结方式可分为钢轨接头联结、钢轨焊接两种。

1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线

钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。

（2）曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。

地铁DTVII扣件与之相似

新型无螺拴无挡肩扣件；

将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距；

自重大，道床阻力较高；

线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。

利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；

铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。

北京机场线DTVI2-2型无螺栓分开式扣件

先锋扣件（一种减振扣件）

线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。

联结钢轨与钢轨（接头夹板等联结零件）或联结钢轨和轨枕的部件（扣件）

坡度：指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值，

钢轨联结是将标准长度的钢轨连接起来，使钢轨联结部分具有与钢轨一样的整体性，给列车提供连续的滚动表面，承受列车通过时作用于其上的动荷载，并满足钢轨伸缩的要求。

性垫层以提高轨道弹性的轨枕。

按材质分：混凝土枕、木枕、复合枕、钢枕;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;式中：

δ—计算轨缝尺寸（mm）；

L—钢轨长度（m）；

—构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm；

t0—更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）；;第三节轨枕;第三节轨枕;铁路线路是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。

满铺，1760根/km

设b=(a+c)/2代入上式解得:

短尺轨：21m、22m、23m、24m、及

先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时连接起来；

满铺，1760根/km

δ—计算轨缝尺寸（mm）；

—构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm；

轨道系统基础知识一

轨道结构

坡度：指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值，

轮轨接触点上的接触应力；

1m)及边坡(i=1.

短尺轨：21m、22m、23m、24m、及

板式轨道弹性分开式扣件

北京机场线DTVI2-2型无螺栓分开式扣件

每根钢轨下的轨枕间距应满足abc

铁路有挡肩长Ⅲ型混凝土轨枕

作为一根支撑在连续弹性基础或点支撑上的无限长梁进行工作。

断面多为梯形，按制造工艺不同分为普通钢筋混凝土枕（地铁的短枕）、预应力混凝土枕（铁路及地铁的长轨枕）;第三节轨枕;第三节轨枕;第三节轨枕;第三节轨枕;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。;钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。;钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。

钢轨与轨枕的联结件（扣件）主要由扣压件（弹条或扣板）、道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。

焊接接头、冻结接头、伸缩接头、尖轨接头

绝缘性能（混凝土枕扣件）零件少，便于装卸和维修。

地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。

线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；

木枕用分开式及混合式扣件的主要零件：铁垫板、扣压件（扣板或弹条）、道钉、弹簧垫圈等

1m)及边坡(i=1.

以每米的大致质量kg数表示

a=(L-2c)/(n-2)

(6)高平直度（高速铁路钢轨）。

为车轮滚动提供连续、平顺和阻力最小的接触面；

地铁DTVII扣件与之相似

扣件零件少，安装方便；

设b=(a+c)/2代入上式解得:

在接头部位承受弯矩和水平力；

适应钢轨热胀冷缩的需要

(4)足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度；

混合式扣件的联结方式及特点

第六节线路简介;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节