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轨道系统基础知识一
轨道结构;目录;第一节轨道的作用及组成;第一节轨道的作用及组成;第一节轨道的作用及组成;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;接头定义:轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺拴连接的部分,称为钢轨接头。
钢轨联结方式可分为钢轨接头联结、钢轨焊接两种。
1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线
钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大,当钢轨温度发生变化时,钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。
(2)曲线标为曲线的技术参数,在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。
地铁DTVII扣件与之相似
新型无螺拴无挡肩扣件;
将钢轨固定在轨枕的稳固位置上,并保持相对轨距;
自重大,道床阻力较高;
线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。
利于排水,使轨枕及路基面保持干燥状态;
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
北京机场线DTVI2-2型无螺栓分开式扣件
先锋扣件(一种减振扣件)
线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。
联结钢轨与钢轨(接头夹板等联结零件)或联结钢轨和轨枕的部件(扣件)
坡度:指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值,
钢轨联结是将标准长度的钢轨连接起来,使钢轨联结部分具有与钢轨一样的整体性,给列车提供连续的滚动表面,承受列车通过时作用于其上的动荷载,并满足钢轨伸缩的要求。
性垫层以提高轨道弹性的轨枕。
按材质分:混凝土枕、木枕、复合枕、钢枕;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;第二节钢轨;式中:
δ—计算轨缝尺寸(mm);
L—钢轨长度(m);
—构造轨缝,38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm;
t0—更换钢轨或调整轨缝时的轨温(oC);;第三节轨枕;第三节轨枕;铁路线路是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大,当钢轨温度发生变化时,钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。
满铺,1760根/km
设b=(a+c)/2代入上式解得:
短尺轨:21m、22m、23m、24m、及
先用道钉把垫板与木枕扣紧,然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时连接起来;
满铺,1760根/km
δ—计算轨缝尺寸(mm);
—构造轨缝,38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm;
轨道系统基础知识一
轨道结构
坡度:指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值,
轮轨接触点上的接触应力;
1m)及边坡(i=1.
短尺轨:21m、22m、23m、24m、及
板式轨道弹性分开式扣件
北京机场线DTVI2-2型无螺栓分开式扣件
每根钢轨下的轨枕间距应满足abc
铁路有挡肩长Ⅲ型混凝土轨枕
作为一根支撑在连续弹性基础或点支撑上的无限长梁进行工作。
断面多为梯形,按制造工艺不同分为普通钢筋混凝土枕(地铁的短枕)、预应力混凝土枕(铁路及地铁的长轨枕);第三节轨枕;第三节轨枕;第三节轨枕;第三节轨枕;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;钢轨接头处有六颗螺栓,头尾应当交错安装,以防止列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。;钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大,当钢轨温度发生变化时,钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。;钢轨接头处有六颗螺栓,头尾应当交错安装,以防止列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。
钢轨与轨枕的联结件(扣件)主要由扣压件(弹条或扣板)、道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。
焊接接头、冻结接头、伸缩接头、尖轨接头
绝缘性能(混凝土枕扣件)零件少,便于装卸和维修。
地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为:直线及半径R400m的曲线地段1600~1680根/km,枕间距595~625mm。
线路中心线在水平面上的投影,叫做线路的平面(俯视),表明线路的直、曲变化状态;
木枕用分开式及混合式扣件的主要零件:铁垫板、扣压件(扣板或弹条)、道钉、弹簧垫圈等
1m)及边坡(i=1.
以每米的大致质量kg数表示
a=(L-2c)/(n-2)
(6)高平直度(高速铁路钢轨)。
为车轮滚动提供连续、平顺和阻力最小的接触面;
地铁DTVII扣件与之相似
扣件零件少,安装方便;
设b=(a+c)/2代入上式解得:
在接头部位承受弯矩和水平力;
适应钢轨热胀冷缩的需要
(4)足够光滑的顶面,并有一定的粗糙度;
混合式扣件的联结方式及特点
第六节线路简介;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节钢轨联接件;第四节
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