CTC对安全性的要求.pdfVIP

CTC对安全性的要求

根据跨越发展思路、铁道部准备大力发展调度集中（CTC）以适

应现代化铁路的需要。CTC的建设涉及信号、通信、运输、站场、

机务、管理等多领域，是一个系统工程。CTC的应用是一场铁路现

代化的革命，必将带动铁路运输管理的大发展。当前国内正在研究新

一代CTC的技术条件，借此机会发表一点个人看法，以供探讨。

业内历来不把CTC列为安全系统，可能有两个因素：一是认为

CTC在功能上不涉及安全；二是在过去技术手段上不易做成安全系

统。

根据实际事例的积累，确实感觉到CTC系统有安全性的要求。

列出这些要求并非认为CTC应完全按照安全系统要求设计，强调

CTC系统是因为这些要求并非单纯是CTC设备本身的事。在构筑新

一代CTC时，必须充分重视CTC是一个系统工程，对其安全性的要

求理应采取相应措施防护。

1、办错进路有时会涉及安全，例如：扩大货物列车规定从某

股道通过，办错进路会有危险；提速客车规定从正线通过，办错成进

侧线进路，由于预告信号机显示不明确，会造成道岔侧股时超速。在

此仅说由于CTC增加了系统故障造成办错进路的可能性。举例一，

早期某计算机联锁站发生过控制台表示与实际开通进路不符的故障，

把它引深到CTC，设想：先办成正线通过进路，后发取消命令及办

侧线接车进路命令，侧线接车进路办成了，因故没能将信息送至中心，

造成中心的表示仍显示正线通过进路与实际不符，无线列调告知司机

正线通过，这会有危险；或先办成进侧线，后发取消命令及办正线通

过进路命令，因故车站没收到信息，这也会有危险。举例二、历来把

电气集中分为选择组和执行组两大部分，微机组匣遵循选择组属于非

安全部分的原则，把微机选路部分设计得过于简单，结果因元器件故

障或电磁干扰等原因错选进路的事时有发生，把它引深到CTC，办

错进路的可能性也是存在的。

2、禁止办理的进路

《技规》第260条规定：在接发客运列车的同时，接入原规定为

通过的列车而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车

和同方向同时发接列车。这在CTC计算机程序办进路时，要靠车次号

校对。因车次号的错误或数据的错误，导致误办，会出现安全问题，

要加强车次号系统的可靠性。

3、过走距离安全防护

接车时，司机驾驶可能因故导致过走，冲出停车点。即使有超

防设备时，最后有开口速度（假如30km/h）人为驾驶也有可能过走。

车站控制时，值班员也许能及时发现，采取应急措施。CTC中心控

制时，及时发现有难度，一般采取以下措施：接车线末端设有安全线

时，办理接车进路时延伸至安全线；接车线末端没有安全线时，办理

接车进路时延伸一个过走距离（假设为50—100m）。国内的车站联锁

目前没有延伸过走距离的功能，往往采用下坡延续进路的办法，存在

延续进路太长和3min延时解锁时间太长的缺点，导致影响效率。显

然，接车线末端设有安全线的方式最好，为节省投资，可以正向接车

线末端设安全线，反向可不设。

4、紧急关闭信号

车站联锁中，车站值班员保持紧急关闭信号权，无论继电联锁或

计算机联锁中均有两个以上的不同物理手段来紧急关闭信号。在CTC

中心控制时也应如此。

5、防轨道电路瞬间分路不良

这里的瞬间分路不良泛指轻车跳动或瞬间短路。联锁电路中采取

三点检查或延迟解锁方式来防护。过去为了安全，车站联锁是规定不

准预办进路的，在CTC控制时必定要程序控制进路，所以一要加强

站内轨道电路的性能，尽量避免产生分路不良的情况；二要采取其它

防护措施，例如延迟办理储存进路等，过去也有人提出过四点检查的

方式。

调车进路很难作到三点检查，有时仅能一点检查，所以CTC控

制调车进路时要采取其它安全措施。

6、引导信号的开放

国内车站联锁的引导信号设计了两种方式：

（1）进路引导，在道岔表示完好情况下使用，此时破封（或记

录）按压引导按钮后，开放的引导信号能自保。进路式引导的使用又

有两种情况：仅信号机允许灯泡断丝，进路情况一切正常；轨道电路

故障。显然，前种