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成都地铁6号线一、二期工程
7标盾构区间
测量与监控量测监理实施细则
编制:_______________
审核:_______________
批准:_______________
四川铁科建设监理有限公司
成都地铁6号线一、二期工程监理3标
二O一七年十月
成都地铁6号线一、二期工程土建施工监理3标7标盾构区间测量与监控量测监理实施细则
目录
TOC\o1-3\h\z267001工程概况 1
314861.1工程位置及范围 1
240281.2区间线路设计 1
247892测量监理细则 2
81622.1编制依据 2
273332.2工程特点、测量工作内容及测量监理目标 2
46522.3测量监理程序 5
253952.4测量监理工作流程 6
153852.5施工准备阶段的测量监理实施细则 7
103432.6地上控制测量监理实施细则 8
116892.7联系测量监理实施细则 10
291422.8地下施工控制测量监理实施细则 13
210302.9盾构掘进测量监理实施细则 14
288282.10竣工测量监理实施细则 16
177222.11测量监理必须独立复测的内容 17
114753监控量测监理实施细则 17
95653.1本标段区间的主要工程风险点及监测措施: 17
201483.2地面沉降监测 19
304633.3地面建(构)筑物的监测与保护 20
147513.4地下管线的监测与保护 21
15133.5地下水位的监测与保护 25
206053.6分层沉降的监测与保护 25
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1工程概况
工程位置及范围
成都地铁六号线一、二期土建施工7标盾构区间包括两个地下区间,即西华大道站~金府站~星河站盾构区间,区间出西华大道站后沿穿越三环后沿交大路由北向南敷设,在金府路前进入金府站,出金府站后继续向南敷设,在星河路北侧进入星河站。
区间线路设计
成都地铁六号线一、二期土建施工7标盾构区间包括两个地下区间,即西华大道站~金府站~星河站盾构区间,区间出西华大道站后沿穿越三环后沿交大路由北向南敷设,在金府路前进入金府站,出金府站后继续向南敷设,在星河路北侧进入星河站,均采用盾构法施工。盾构区间隧道主要穿越砂卵石,区间最大覆土约16m,最小覆土约9m,线路最大曲线半径1200m,最小曲线半径800m,最小坡度0‰,最大坡度25‰。
西~金区间隧道设计起终点里程范围为:ZDK23+205.415~ZDK23+926.089,YDK23+205.395~YDK23+926.089。右线隧道长720.694m(短链0.042m),左线隧道长720.788m(长链0.114m)。在里程YDK23+574.000(ZDK23+574.211)处设置1座联络通道。
金~星区间隧道设计起终点里程范围为:ZDK24+237.421~ZDK24+711.518,YDK24+237.411~YDK24+711.518。右线隧道长474.107m,左线隧道长474.014m(短链0.083m)。
区间采用盾构法施工,根据工程筹划,16、17号盾构机在西华大道站大里程端下井拼装后向南掘进,到达金府站小里程端后解体吊出,站外转场至星河站小里程端下井向北掘进,到达金府站大里程端解体吊出。
盾构区间隧道采用管片拼装式单层衬砌;管片外径6000mm,内径5400mm,厚300mm,环宽1.5m;采用6分块:三个标准块A、两个邻接块B和C、一个小封顶块K。本区间隧道采用错缝拼装,封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式,即先径向推上再纵向插入。管片采用强度等级为C50,防水等级为S12。管片采用弯螺栓连接;管片间采用12个M24螺栓连接,管片环间采用10个M24螺栓连接,环向螺栓和纵向螺栓设计为通用;管片环、纵缝不设凸凹榫。特殊管片采用钢筋砼管片。管片外的环形间隙采用水泥砂浆回填,必要时再使用速凝型的双液浆补强。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水,管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水,防水材料采用三元乙丙弹性密封垫,嵌缝槽密封材料内部嵌填采用聚合物水泥,材料与砼结合面用界面处理剂进行处理。连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水。
测量监理细则
编制依据
1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2017;
2、《工程测量
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