参考学习资料 行业资料 8-7标盾构测量与监控量测监理实施（编制时间201710）（2019年5月规范修编）.doc

成都地铁6号线一、二期工程

7标盾构区间

测量与监控量测监理实施细则

编制：_______________

审核：_______________

批准：_______________

四川铁科建设监理有限公司

成都地铁6号线一、二期工程监理3标

二O一七年十月

成都地铁6号线一、二期工程土建施工监理3标7标盾构区间测量与监控量测监理实施细则

目录

TOC\o1-3\h\z267001工程概况 1

314861.1工程位置及范围 1

240281.2区间线路设计 1

247892测量监理细则 2

81622.1编制依据 2

273332.2工程特点、测量工作内容及测量监理目标 2

46522.3测量监理程序 5

253952.4测量监理工作流程 6

153852.5施工准备阶段的测量监理实施细则 7

103432.6地上控制测量监理实施细则 8

116892.7联系测量监理实施细则 10

291422.8地下施工控制测量监理实施细则 13

210302.9盾构掘进测量监理实施细则 14

288282.10竣工测量监理实施细则 16

177222.11测量监理必须独立复测的内容 17

114753监控量测监理实施细则 17

95653.1本标段区间的主要工程风险点及监测措施： 17

201483.2地面沉降监测 19

304633.3地面建（构）筑物的监测与保护 20

147513.4地下管线的监测与保护 21

15133.5地下水位的监测与保护 25

206053.6分层沉降的监测与保护 25

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1工程概况

工程位置及范围

成都地铁六号线一、二期土建施工7标盾构区间包括两个地下区间，即西华大道站~金府站~星河站盾构区间，区间出西华大道站后沿穿越三环后沿交大路由北向南敷设，在金府路前进入金府站，出金府站后继续向南敷设，在星河路北侧进入星河站。

区间线路设计

成都地铁六号线一、二期土建施工7标盾构区间包括两个地下区间，即西华大道站~金府站~星河站盾构区间，区间出西华大道站后沿穿越三环后沿交大路由北向南敷设，在金府路前进入金府站，出金府站后继续向南敷设，在星河路北侧进入星河站，均采用盾构法施工。盾构区间隧道主要穿越砂卵石，区间最大覆土约16m，最小覆土约9m，线路最大曲线半径1200m，最小曲线半径800m，最小坡度0‰，最大坡度25‰。

西~金区间隧道设计起终点里程范围为：ZDK23+205.415~ZDK23+926.089，YDK23+205.395~YDK23+926.089。右线隧道长720.694m（短链0.042m），左线隧道长720.788m（长链0.114m)。在里程YDK23+574.000（ZDK23+574.211）处设置1座联络通道。

金~星区间隧道设计起终点里程范围为：ZDK24+237.421~ZDK24+711.518，YDK24+237.411~YDK24+711.518。右线隧道长474.107m，左线隧道长474.014m(短链0.083m)。

区间采用盾构法施工，根据工程筹划，16、17号盾构机在西华大道站大里程端下井拼装后向南掘进，到达金府站小里程端后解体吊出，站外转场至星河站小里程端下井向北掘进，到达金府站大里程端解体吊出。

盾构区间隧道采用管片拼装式单层衬砌；管片外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，环宽1.5m；采用6分块：三个标准块A、两个邻接块B和C、一个小封顶块K。本区间隧道采用错缝拼装，封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式，即先径向推上再纵向插入。管片采用强度等级为C50，防水等级为S12。管片采用弯螺栓连接；管片间采用12个M24螺栓连接，管片环间采用10个M24螺栓连接，环向螺栓和纵向螺栓设计为通用；管片环、纵缝不设凸凹榫。特殊管片采用钢筋砼管片。管片外的环形间隙采用水泥砂浆回填，必要时再使用速凝型的双液浆补强。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水，管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水，防水材料采用三元乙丙弹性密封垫，嵌缝槽密封材料内部嵌填采用聚合物水泥，材料与砼结合面用界面处理剂进行处理。连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水。

测量监理细则

编制依据

1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2017；

2、《工程测量