材索赔管理程序.pdfVIP

1概述和适用范围

1.1本程序阐述厦航航材索赔的管理要求。

1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、航空器材部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部。

1.3程序属性

■CCAR121□CCAR145航线□CCAR145定检/部件

2依据文件

2.1AC-121-58R1《合格的航材》。

2.2AC-121-66《维修计划和控制》。

2.3《维修工程管理手册》“航材管理”。

3术语和定义

3.1送修索赔航材：在修理索赔保证期内，使用过程中出现故障的修理返回部件。

3.2采购索赔航材：在订货索赔保证期内，使用过程中出现故障的订货部件（包括大修件和全新件）。

3.3索赔期内飞机缺陷索赔航材：索赔期内飞机在使用过程中出现的故障部件，且证明故障原因是生产厂

家设计、工艺和材料上不合理的故障件。

3.4服务通告/信函（SB/SL）索赔：依照服务通告或服务信函的工业支持声明，生产部门所完成的SB/SL

改装的工时和材料索赔.

3.5服务寿命（SLP）组件：起落架、机翼、机身、垂直或水平安定面等主结构零件有12年的索赔期，如

在这期间发现有缺陷可提出索赔。

3.6使用原因：指对航材使用不当而造成的故障原因。

3.7保存原因：指航材在库存过程中，由于温、湿等条件不合要求，而造成的故障原因。

4要求

4.1所需的人员岗位

4.1.1送修索赔处（副）经理、索赔室主任、送修索赔员、计划采购员.。

4.1.2工程工程师、动力工程师。

4.1.3维修工程师。

4.1.4工艺工程师。

4.2职责：

a)航空器材部：负责航材索赔的执行；

b)工程部、发动机管理中心：负责颁发SB/SL/CL的索赔报告单；

c)航线维修部：负责提供故障零部件的故障信息；

d)基地维修部：负责提供故障零部件的故障信息，及提供索赔期内飞机/雷达罩重新喷漆所消耗的

工时和材料。

5航材索赔原则

5.1送修索赔，因前次修理质量问题而拆卸的零部件的索赔，依照与修理厂家签订的GTA等协议的索赔

标准，在索赔期内的故障件都应送回原修理厂索赔。

5.2采购件的索赔，在订货索赔保证期内，使用过程中出现故障的订货部件（包括大修件和全新件），

依照飞机制造商及其供应商的产品保用条款、发动机制造商及其供应商的产品保用条款、BFE/SPE项目供

货商的产品保用条款及供应商签订的GTA等协议的索赔标准，在索赔期内的故障件都应送回供应商制定的

修理站索赔。

5.3使用过程中损坏，零件丢失，保险丝烧断，自然磨损等均非索赔范围。

5.4对于厦航内修件，索赔室应根据情况向厂家索赔。

5.5飞机在保用期期限内的索赔，内容包括：

a)原装机件索赔，根据飞机制造商及其供应商的产品保用条款、发动机制造商及其供应商的产品保

用条款、BFE/SPE项目供货商的产品保用条款，将索赔期内的原装机故障零部件返回厂家指定的修理站索

赔修理；

b)飞机交付差异项索赔，按照新飞机交付时签订的飞机差异项DeliveryConditionsand

Commitments文件条款逐项完成涉及的索赔工作，并建立飞机差异项文件档案；

c)飞机C检索赔,波音给索赔期内飞机的C检一定金额的补偿，除了这种补偿，如在C检工作过程

中发现较大的缺陷项目（估计工时和材料总金额大于4000美元）还可以向波音提出索赔；

d)非零部件的索赔项目，如新飞机或雷达罩过早出现油漆剥落或起皮的非正常损耗现象，符合有关

材料和工艺缺陷的索赔，应及时向厂家提出索赔。

5.6服务通告/服务信函/承诺信函（SB/SL/CL）索赔，根据SB/SL/CL中约定的赔付担保内容，向厂家

索赔工时和材料费用。

6航材索赔程序

6.1索赔期内故障零部件索赔

航材采购人员6.1.1将采购件索赔期录入航材系统采购合同管理模块。如采购件直接通过OEM或

OEM指定销售商采购，采购件索赔期依照飞机制造商及其供应商的产品保用条款、发

动机制造商及其供应商的产品保用条款、BFE/SPE项目供货商的产品保用条款；如采

购件通过中间商采购，索赔期依照与供应商签订的GTA索赔条款。

维修工程师、