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第期（总第297期）城市道桥与防洪

2024年月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL管理施工

D0I:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2024.01.041

探讨高速路网新型综合养护模式的建立与应用

邓少伟，梁伟斌，许杰

（广州交投城市道路建设有限公司，广东广州510500）

摘要：与传统养护模式相比，新型综合养护模式是一种养护理念的更替，其核心始终围绕“人的建设”进行建立

和运作，更注重集体观念、队伍意识、共同责任等管理思想对参与者进行宣贯和引导。通过对传统养护模式现状的

分析，提出了新型综合养护模式的定义、理念架构，对各要素构建、模式运作、效能评估以及综合养护基地的建设

和配套等方面进行论述和指引设立。结合广州某环城高速的应用实例进行评估后发现，新型养护模式可提高养护

工作效率，降低养护过程对社会交通造成的负面影响。

关键词：新型综合养护模式；养护理念；建立与运作；实例评估

中图分类号：U418.4文献标志码：B文章编号：1009-7716(2024)01-0169-06

0引言值不能充分体现。例如：某专业需在高速上多点围蔽

作业，但可支配的防撞车不足而只能外租，但其他专

当前广州市高速公路飞速发展，相比以前数量业的防撞车此时却在闲置，各专业的设备未能及时互

稀疏、走向单一的高速路线已成长为区域化交接转通有无。

换频繁的高速路网。传统的“一路一公司”的养护模（4)人员专业技能单一，作业时效低下，造成同一

式已逐渐不能适应高速公路区域化路网的发展要节段的养护作业围蔽会重复出现。例如：高速公路一

求，尤其是在应对一些承载巨大交通流的局域节段个断面涵盖路桥面、绿化、交安等多个专业元素，当该

上呈现疲态，并且造成人员、车辆及其他资源在应对断面存在绿化修剪、路面坑槽修补等相邻很近的养护

事态发展上的配置浪费。任务时，按照现今常规养护模式，只能分两次施工围

各养护专业队伍在各自养护功能上作用明确，蔽、绿化路面两个专业分两次各自进场处置，在时空

在“人机料法环”的配置上能够形成一个完整完成自安排上欠缺统筹，作业效能低下。尤其是在大交通量

身养护任务并独立运作的养护单元，此外在人员组的城区高速，反复围蔽所造成的拥堵和舆情压力无异

织架构上也较为健全，但内外部人员偏向专人专职，是巨大的。

人员整体素质比较单一，形成了专业养护队伍多、养(5)不能跨路段兼顾,只能单一对应所在路段。如

护工点分散、各养护专业独立作业等特点[]，各专业果某养护专业没有与路网其他路段的总包单位或者

各司其职，有着明显的责任界限，所以在一定程度上业主方形成合作关系，就不会参与其相应的养护需

也造成了如下短板：求，造成“近水解不了近渴”，未能形成片区管理的合

(1)各专业单位职责分界僵化，导致处置事件低作模式。

效、迟缓。各养护单位在专业分工上虽然明确，但是在（6)各专业的调度系统各自为政，指令传达路径

应对事件上，由于不存在相互利益关系或者考核监督，穴长。当巡查发现路面状况并在工作群里反馈，其一

不同专业的人员甚或各自设备参与互动互助很少。般处理路径是专业业主接收信息并传达指令给总包

（2)在养护资源投入上，各专业单位往往受自身单位或者直接给专业班组下达指令，然后班组内部再

实力牵制而影响养护质量的提升。各专业单位在成