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盾构隧道监测管片破坏特征和地震响应机理

1,21,2,31,2,31,2

张继业,吕志林,汤国毅,经根东

(1.江苏南京地质工程勘察院,江苏南京210041;

2.江苏省地质隧道与地下工程科技有限公司,江苏南京210041;

3.南京坤拓土木工程科技有限公司,江苏南京210041)

摘要:国内外地震对地下车站及隧道损害的实例较多,而关中的解析法包括反应位移法、地震系数法等,解析法中的反

于地下隧道受地震损害的实测资料较少。从江苏省南京市江应位移法相比于地震系数法,能合理解析地下盾构隧道与围

[3]

宁区牛首山地区于2020年发生的地震入手,浅析地震后某地岩应该承受的变形。数值法包括动力有限元法、边界元法

铁盾构隧道监测管片连续破坏特征和地震响应机理;地震响等,动力有限元法应用较广泛。

应机理的研究方法以地震观测法为主,并参照实验法和理论江宁区牛首山地区于2020年发生2．3级地震后,右线隧

分析法的研究成果;研究内容为地震后管片横断面的力学论道管片拱腰内侧于2021年1月4日突发连续破坏,监测单位

证等;研究结论包括在压应力和剪应力合力作用下,右线盾构对左、右线隧道和地表加强了监测。因此,以地震观测法为地

隧道管片拱腰外侧受横向压应力作用,内侧受横向拉应力作下盾构隧道地震响应机理的主要研究方法,并参照实验法和

用;拱底和拱顶外侧受竖向拉应力作用,内侧受竖向压应力作理论分析法的研究成果。研究内容为地震后管片横断面的力

用,并优化地下盾构隧道的抗震设计、施工措施。[4]

学论证等。并优化地下盾构隧道的抗震设计、施工措施,可

关键词:盾构隧道监测;管片连续破坏特征;地震响应机理供其他城市设计和施工地下盾构隧道抗震方案时借鉴。

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中图分类号:TU941文献标志码:A

1右线隧道监测的管片连续破坏特征

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文章编号:16724011(2024)04006903

-1．1工程概况

DOI:10．3969/j．issn．16724011．2024．04．027

南方某地铁区间采用盾构法施工,右线区间总长

0引言

778．881m,管片649环;左线区间总长756．658m,管片631

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近30年,全国各大城市建设发展方向是重点向地下空环;左右线间距为14．016．5m,隧道埋深为12．319．8m,

间发展,着力建设地下的车站及区间隧道,来缓解城市交通主要采用5‰的“V”型纵坡。圆形隧道净空内径为5．5m,净

日益堵塞的难题。国内外地震对地下车站及隧道损害的实空外径为6．2m;采用单层装配式衬砌,由3块标准块、2块邻

例较多。在我国,如辽宁省海城市于1975年发生7．3级大