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液压缸设计全过程及装配图

自从英国第一次工业革命开始,世界进入了工业时代。传统机械逐步发展和

完善,已经非常的成熟了。尽管随着社会发展我们已经进入信息时代,但是任何的

信息都离不开机械作为载体。所以既然进入了这一行当,首先必须认识到它的存

在价值和前景。

然而既然传统机械已经如此成熟,正说则很难有重大突破和创新;反说则是

使我们这些大量的机械工程师有了安身立命之所，我们就可以站在上前人的肩膀

上生活了。不知各位有无这种体会:只要你找,什么经验公式、经典结构等等都可

以找到。当你接到一个设计任务,你挖空了心思、绞尽了脑汁去想像,搞出来了并

且也能用。可是忽然有一天在一份资料上见到了类似的东西——可能这份资料就

在你身边——而且其机构比你想的好多了——你必定会懊恼不已。

所以,无数先人为我们留下了大量宝贵的经验和财富。我们机械工程师有责

任去继承,要学会抄袭、学会借用。这个道理我是在读书时(大一上学期)悟出的。

实话实说,大学我几乎没读,但我知道哪个知识点在哪本书的哪一页,我整天在图

书馆读各种书(当时管的松一些)。

下面我举个反面例子:在某机械论坛见到一个精华帖《压力机设计全过程及

心得》,如下:附图

《压力机设计全过程及心得》

首先介绍一下这个设计的参数，这是一台100T的压力机，结构采用市场上比较主流

的结构，4柱式，上面的是主缸，下面有一个顶出缸，压力是20T。

接下来说一下设计的主要过程，首先是图中的三个主要的主机箱体，上面的盖子，和

中间的导向，还有下面的底座，请大家先看一下这三个家伙“”的结构。具体结构看附图。

为了保证这三个家伙在装配的时候可以安装在一起下

了不小的功夫

，由于是单件小批量生产，在这里我采用了3个把在一起加工的方

式，主要优点是降低了对加工设备与技术和测量设备与技术的要求，主要缺点是失去了互“

换性”，因此，既然决定采用这种方法，那么在设计的时候考虑了把这三件合拢一起加工的

辅助工艺结构、合理的结构参数等等，而且还提出做配对记号的要求（因为他们已经不能分

家了）以便有合理的生产组织与安排。如果你不准备采用这种方法，还必须明确地对四个孔

的形位公差提出合适的要求。

附图：

这层说一下液压缸的设计过程，先说一下主缸，100t的，图为结构图

这支缸是典型的压机缸，压机行业的主缸缸筒壁厚都选得很大，比如220

缸径的壁厚大概40以上，而且用整体锻件作坯，所以成本很高。因为我们不是

专业做油缸的，所以计算比较保守，

而按德国力士乐25MPa、35MPa标准缸220缸径的采用273无缝管为坯

料，成本低很多。

工艺上可选用整体式活塞、活塞杆，用棒料、堆焊活塞部分。这个缸的缸底

有问题，安装时o圈易损坏，应该做成像缸头那样作成两部分，活塞与缸筒、活

塞杆与导向套直接金属接触了，应留间隙，加支撑环进出油口不要一样大，缸底

的油口必须大，因为流量大许多（这儿要用充液阀）

（上面有的话是引用lfpecker的）

重型油缸经常很厚实，因为他们产常承受意想不到的载荷，比如：他们常常

同时作为导向机构使用而受到不小的侧向力，而在一般的工程油缸应用中，让油

缸（气缸）工作时受到较大的侧向力常常被认为是不可饶恕的错误。甚至连所使

用连接件都要求有万“向”调节功能以最大可能地减少弯矩“”。（以上引用

szguanbo19）

油缸的设计与标准油缸的设计是有区别的，除了标准油缸设计应该考虑的问

题外，你还必须考虑侧向力（偏载、弯矩等）在下面两个地方产生的侧压力对油

缸工作的影响：1、缸杆与缸盖孔壁之间；2、活塞与缸体内壁之间；

这里说一下油缸在快接近极限文职的时候的缓冲问题：一般在活塞快接近

缸底时会有比较大冲击，进口缸可以明显看到在快到极限位置时有很明显的减速

（缓冲），这里面接受几个结构请看附图

以下是发言：

1、活塞杆与活动滑块的联接最好采用活动联接。

2、侧压力是很讨厌，也是缩短油缸密封寿命的罪魁。

3、立式压力机好用吗，我接触大的压力机都是卧式的

4、设计确实不错，值得借鉴

单件做压机从周期，造价等方面都不划算三个活动横梁从模型到加工