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第二部分汽车传动系统检测

传动系统是汽车底盘的主要组成部分，一般由离合器、变速器、传动轴、主

传动轴、差速器和半轴等构成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器，

其作用是把发动机输出的动力传给驱动轮。

传动系统技术状况不良将使汽车的动力性、燃油经济性和滑行性能变差；同

时，起步能力变坏和超车能力不足易造成安全行车隐患；离合器、变速器等主要

部件性能不良对汽车的操纵方便性也有极大影响。

根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车传动系统应满足如下要

求：

1）离合器：机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作时不得有异响、

抖动或不正常打滑等现象。

踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。

离合器彻底分离时，踏板力应不大于300N，手握力应不大于200N。

2）变速器和分动器：变速时齿轮啮合灵便，互锁、自锁和倒档锁装置有效，

不允许有乱档和自行跳档现象；运行中无异响；变速杆及其传动杆件不得与其他

部件干涉。

在变速杆上应有驾驶员在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器档位位

置的标志。若变速杆上难以布置，则应布置在变速杆附近的易见部位。

3）传动轴：传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不允

许有裂纹和松旷现象。

传动系统技术状况检测有经验检测法和仪器检侧法两类。经验检测法是从上

述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经

验检测传动系统技术状况，如离合器踏板自由行程，变速器漏油、异响、跳档、

乱档等。某些检测项目也可采用仪器检测。以下主要介绍利用仪器对传动系统技

术状况进行检测的方法。

一、汽车传动系统功率损失和传动效率的检测

汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘

测功机上对传动系统进行反拖试验而测得；很据所测得的驱动轮输出功率和传动

系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。

在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距

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离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。

利用底盘测功机测试汽车传动系统功率损失、滑行距离的方法见第二章。

传动功率损失、传动效率和滑行距离可反映汽车传动系统的综合技术状况，

但不能评价传动系统各组成部分的技术状况。

二、离合器滑转的检测

离合器滑转指离合器接合传力时，离合器从动盘摩擦片在压盘与飞轮之间滑

动的现象。汽车在使用过程中，经常需要踩下和松开离合器踏板，使离合器分离

与接合。因此离合器的技术状况会随汽车行驶里程的增加而逐步变坏，严重时会

造成离合器打滑、分离不彻底、发响和抖动等异常现象，使离合器不能正常工作。

离合器滑转（俗称打滑）使发动机动力不能有效地传递至驱动轮，汽车动力

性下降，摩擦片磨损严重，同时也影响汽车的正常行驶：汽车起步困难；加速时，

车速不能随发动机转速的提高而迅速上升；负载上坡传递大转矩时，打滑更为明

显，严重时会烧坏摩擦片。

采用离合器打滑测定仪可对离合器打滑进行检测，该仪器由闪光灯、高压电

极、电容、电阻等构成。

离合器打滑测定仪的基本工作原理是频闪原理，即：如果在精确的确定时刻，

相对转动零件的转角照射一束短暂（约1/5000s）的频率与转动零件的旋转频率

相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象。似乎觉着零件静止不动。

检测时，可把驱动轮置于底盘测功机或车速表试验台滚筒上，无条件者可支

起驱动桥；汽车变速器挂直接档，此时若离合器不打滑，发动机转速与传动轴转

速相同；必要时，可用行车制动器或驻车制动器增加传动系统负荷和离合器所传

递的扭矩，测定仪以汽车蓄电池作为电源，由发动价火花塞或一缸点火高压线通

过电磁感应给测定仪的高压电极输入信号脉冲，控制闪光灯的闪光时刻，因此闪

光灯的闪光频率与发动机转速成正比。若把闪光灯发出的光脉冲投射到传动轴某

一点，传动轴与发动机转速相同时，光脉冲每次照射该点，使人感到传动轴并不

旋转；离合器打滑时，传动轴转速比发动机转速慢，光脉冲每次照射点均位于上

次照射点的前部，使人感觉着传动轴慢慢向相反方向转动，显然其转动的快慢即

可反映离合器打滑的严重程度

由于基本测试原理相同，发动机点火正时灯也可用于离合器打滑的检测。为

加深对离合器打滑测定仪基本工作原理的理解，可参阅本书第三章第二节。