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高速公路实习心得体会

高速公路实习心得体会

篇一：

高速公路实习总结XX高速监理学习总结201X年10月17日至

11月11日我在XX公路改扩建工程总监办路基三标驻地办进行观摩

学习，这段时间的收获非常大，不仅开阔了自己的眼界，更重要的是

在技术方面有了很大的提高，对于自己今后的工作会起到指导性作用。

我所在的路基三标路线全长10公里，由原双向4车道改扩建至双向

8车道，路基设计宽度42米，构造物包括2座中桥，3座小桥，6座

分离式（主线上跨）立交桥，4座分离式（主线下穿）立交桥，5座

通道桥，9道涵洞。路基篇

一、本工程路基设计为双侧加宽扩建成新路基，新旧路基衔接施工

方法为

1、先对原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界处向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外侧

2.5米处开始挖台阶。在实际施工过程中施工单位在路基填筑前

没有按设计要求挖台阶，而是采用在每层填筑前推土机沿坡脚线向路

基内侧吃土的方式在旧路基上形成一个台阶。这种方法得到了驻地

办的认可。设计要求分层填筑，每层松铺厚度不得超过30cm。在施

工过程中为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑30cm,

为了方便铺筑和控制填筑厚度，在路基边缘向内侧做成高30cm的陪

槽土，监理一定要严格要求陪槽土的外观质量，必须达到美观平顺，

因为陪槽土逢检必查。路基压实度也是一个重要的检测项目。

二、对于高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进行碎

石桩深部处理。振动沉管挤密碎石挤密桩简称碎石挤密桩。它是在

过去解决软弱粘性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法的基础上发

展起来的一种地基处理方法。碎石挤密桩加固软弱地基主要是利用

夯锤的垂直夯击填入孔中的碎石，夯击能量通过碎石向孔底及四周传

递，将孔底及桩周围的土挤密，并有一些碎石挤入碎石桩四周的软土

中，形成碎石桩的同时，桩周也形成一个与碎石胶结的挤密带，提

高原地基的承载力，碎石桩与桩间地基土形成复合地基，共同承担上

部荷载。碎石挤密砂土，可以使地基的承载力增加，沉降量减少，防

止地震液化的发生；用于加固软粘土，增大其整体稳定性。近些年来，

我国高等级公路的软基处理中，碎石挤密桩得到广泛应用。对于挤

密碎石桩的施工质量控制，首先材料必须具有良好的稳定性和排水性，

碎石粒径在2-5cm。含泥量不得超过5%，严禁采用碎石渣或者山皮

石。其次桩长以及用石量要达到设计要求，沉管外壁上要做好刻度标

记，以便施工时控制桩长。最后要对成桩的密实度进行抽样检测。采

用重Ⅱ型动力触探（见上图）评价桩身的密实程度是否达到设计要求，

确保施工质量，一般成桩龄期应大于7天。

三、主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于150

米，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击

压路机冲击碾压。（见上图，又称羊角碾）桥梁篇

一、本工程钻孔灌注桩的成孔工艺为旋挖钻和冲击钻。二者的区

别如下：

（旋挖钻）

篇二：

高速公路收费员心得体会总结立足本职、踏实工作读《胡海霞

和她的世界》后想到的前一段时间我在网上看到了介绍了广东省广

花高速公路庆丰收费站收费员胡海霞的先进事迹，让我很感动，一个

普通的收费员，在自己平凡的岗位上做出了不平凡的成绩，为了提高

自己的收费速度，胡海霞苦练内功，经过长时间的磨练，她创出了新

的收费速度，一辆操作时间需要12秒的车，她能在4秒内操作完成

平均每分钟比别人多收6－7辆车，她每天收费的车辆超过1500辆，

而且准确无误，成为广花高速公路公司“百万元无差错”的收费员。

她还创造了收费201X多万元无差错的新纪录。为此，公司以她的名

字命名，成立了“胡海霞班”，她也荣获广东省“五一劳动奖章”。作

为高速公路的收费员，似乎大家都懂得“三百六十行，行行出状元”

的道理，但就是说起来容易做起来却很难啊。在现实的工作中我们远

离城市，每天上班就是重复着同样的、单调的动作，而且还要吸入大

量的汽车尾气，很多人觉得这样的工作算不上是有前途。但胡海霞却

把它诠释很精彩，也很灿烂，这不能不令我们赞叹，令我们深思。我

们的一些员工不安心现有的工作，总是一山望着一山高，认为收费员

工作没前途，没被领导发现、重视，成不了大事，整天想着跳槽，换