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高速公路实习心得体会
高速公路实习心得体会
篇一:
高速公路实习总结XX高速监理学习总结201X年10月17日至
11月11日我在XX公路改扩建工程总监办路基三标驻地办进行观摩
学习,这段时间的收获非常大,不仅开阔了自己的眼界,更重要的是
在技术方面有了很大的提高,对于自己今后的工作会起到指导性作用。
我所在的路基三标路线全长10公里,由原双向4车道改扩建至双向
8车道,路基设计宽度42米,构造物包括2座中桥,3座小桥,6座
分离式(主线上跨)立交桥,4座分离式(主线下穿)立交桥,5座
通道桥,9道涵洞。路基篇
一、本工程路基设计为双侧加宽扩建成新路基,新旧路基衔接施工
方法为
1、先对原路基坡面垂直清表30Cm。
2、在原路基的土、硬路基分界处向下按1:1坡度削除原路基土。
3、在原路面硬路肩外侧
2.5米处开始挖台阶。在实际施工过程中施工单位在路基填筑前
没有按设计要求挖台阶,而是采用在每层填筑前推土机沿坡脚线向路
基内侧吃土的方式在旧路基上形成一个台阶。这种方法得到了驻地
办的认可。设计要求分层填筑,每层松铺厚度不得超过30cm。在施
工过程中为了保证路基的压实度,填方路堤两侧各超宽填筑30cm,
为了方便铺筑和控制填筑厚度,在路基边缘向内侧做成高30cm的陪
槽土,监理一定要严格要求陪槽土的外观质量,必须达到美观平顺,
因为陪槽土逢检必查。路基压实度也是一个重要的检测项目。
二、对于高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进行碎
石桩深部处理。振动沉管挤密碎石挤密桩简称碎石挤密桩。它是在
过去解决软弱粘性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法的基础上发
展起来的一种地基处理方法。碎石挤密桩加固软弱地基主要是利用
夯锤的垂直夯击填入孔中的碎石,夯击能量通过碎石向孔底及四周传
递,将孔底及桩周围的土挤密,并有一些碎石挤入碎石桩四周的软土
中,形成碎石桩的同时,桩周也形成一个与碎石胶结的挤密带,提
高原地基的承载力,碎石桩与桩间地基土形成复合地基,共同承担上
部荷载。碎石挤密砂土,可以使地基的承载力增加,沉降量减少,防
止地震液化的发生;用于加固软粘土,增大其整体稳定性。近些年来,
我国高等级公路的软基处理中,碎石挤密桩得到广泛应用。对于挤
密碎石桩的施工质量控制,首先材料必须具有良好的稳定性和排水性,
碎石粒径在2-5cm。含泥量不得超过5%,严禁采用碎石渣或者山皮
石。其次桩长以及用石量要达到设计要求,沉管外壁上要做好刻度标
记,以便施工时控制桩长。最后要对成桩的密实度进行抽样检测。采
用重Ⅱ型动力触探(见上图)评价桩身的密实程度是否达到设计要求,
确保施工质量,一般成桩龄期应大于7天。
三、主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于150
米,清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击
压路机冲击碾压。(见上图,又称羊角碾)桥梁篇
一、本工程钻孔灌注桩的成孔工艺为旋挖钻和冲击钻。二者的区
别如下:
(旋挖钻)
篇二:
高速公路收费员心得体会总结立足本职、踏实工作读《胡海霞
和她的世界》后想到的前一段时间我在网上看到了介绍了广东省广
花高速公路庆丰收费站收费员胡海霞的先进事迹,让我很感动,一个
普通的收费员,在自己平凡的岗位上做出了不平凡的成绩,为了提高
自己的收费速度,胡海霞苦练内功,经过长时间的磨练,她创出了新
的收费速度,一辆操作时间需要12秒的车,她能在4秒内操作完成
平均每分钟比别人多收6-7辆车,她每天收费的车辆超过1500辆,
而且准确无误,成为广花高速公路公司“百万元无差错”的收费员。
她还创造了收费201X多万元无差错的新纪录。为此,公司以她的名
字命名,成立了“胡海霞班”,她也荣获广东省“五一劳动奖章”。作
为高速公路的收费员,似乎大家都懂得“三百六十行,行行出状元”
的道理,但就是说起来容易做起来却很难啊。在现实的工作中我们远
离城市,每天上班就是重复着同样的、单调的动作,而且还要吸入大
量的汽车尾气,很多人觉得这样的工作算不上是有前途。但胡海霞却
把它诠释很精彩,也很灿烂,这不能不令我们赞叹,令我们深思。我
们的一些员工不安心现有的工作,总是一山望着一山高,认为收费员
工作没前途,没被领导发现、重视,成不了大事,整天想着跳槽,换
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