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福州XXX高速公路二期工程

隧道导坑法开挖施工方案

2008.5.25

目录

一、编制依据1

二、工程概况：1

三、施工方案：1

四、施工质量要求标准5

五、机械设备及人员配备56

七、施工计划9

八、施工平面布置图10

附图：11

一、编制依据

1.1、福州XXX高速公路二期工程XXX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办

下发的文件和要求。

1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）

1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。

1.7

、福建省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。

二、工程概况：某隧道位于福州市

XXX村境内。左洞进口桩号为ZK8+588，设计标高为30.681米，出口桩号为

ZK8+807，设计标高为25.018米，长219米，纵坡采用-2.55%；右洞进口桩号为

YK8+568，设计标高为30.489米，出口桩号为YK8+832，设计标高为23.318米，

长264米，纵坡采用-2.67%。隧道洞身左右洞均位于R=2500米曲线上，隧道为

双向六车道分离式隧道。

隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为1.0m，

左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。

本分项工程里程为YK8+817~YK8+797,位于本标段某隧道右线出口；洞身围岩

为残坡积土层及强风化花岗岩，呈松散结构，围岩等级为Ⅴ级，易坍塌。本隧道

区地表水不发育，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，多呈潮湿

或点滴状出水。无断裂带、涌水等其他不良地质。

三、施工方案：

本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。本分项段位于洞口，围岩松散，稳定性

差，易产生坍塌，且为三车道大断面开挖隧道。根据设计及现场施工实际条件，

本分项工程拟定采用双侧壁导坑法开挖。开挖施工在两侧壁导洞开挖时采用人工

搭建施工平台开挖，正洞开挖时，使用自制开挖台车开挖。

1、施工准备

1.1、导线控制点、水平基点已布设，轴线放样和标高测量满足施工要求。

1

1.2、围岩周边收敛仪、精密水准仪等监控量测仪器齐全，洞口监控量测点

已布设，量测数据反馈信息满足开挖正常作业要求。

1.3、钻孔台车、出渣运输车辆等各项机械设备性能良好可靠，可满足施工需要。

1.4、供电、供水、供风及排水等辅助作业能满足施工需要。

1.5、对施工队伍进行技术交底。

2、测量放样

隧道开挖前，测量人员定出开挖断面中线、水平线，根据设计图将开挖轮廓线标

示在掌子面上。

3、隧道开挖

因本段围岩较差，严格按照“早预报、管超前、严注浆、短进尺、少扰动、紧支

护、勤量测、快衬砌”的原则施工。洞身在Φ50超前注浆小导管及Φ108超前大

管棚的超前支护下（YK8+797~+817段设置大管棚，YK+797~+799段加设超前

注浆小导管），采用双侧壁导坑法开挖施工。开挖主要采用人工风镐为主，辅以

挖机配合，局部进行控制弱爆破松动。

3.1、开挖施工在两侧壁导洞开挖时采用人工搭建施工平台开挖，正洞开挖时，

使用自制开挖台车开挖。开挖施工方法及顺序如下(施工工艺流程图附后)：

（1）、超前大管棚施工及左侧导洞超前预支护，全段侧壁墙采用Φ22锚杆超前

预支护，YK+797~+799段主洞采用Φ50超前小导管预支护；

（2）、开挖左侧导洞；

（3）、左侧导洞初期支护，支护紧跟掌子面，主洞洞身及侧壁墙初喷后，主洞洞

身支护采用组合式锚杆、钢筋网片、I22b型工字钢支撑纵向间距50cm一榀、复

喷湿喷砼至30cm厚支护；侧壁墙I18临时工字钢纵向间距同主洞洞身工字钢，

并在拱部及底部相互焊接牢固，侧壁墙采用湿喷砼18cm厚加强支护，使形成闭

合圈；工字钢间采用纵向连接钢筋连接，以加强钢支撑的稳定；

（4）、右侧导洞超前预支护，全段侧壁墙采用Φ22锚杆超前预支护，YK+797~+799

段主洞采用Φ50超前小导管预支护；

（5）、左侧导洞开挖3~5米后，开挖右侧导洞；

（6）、右侧导洞初期支护（主洞洞身及侧壁墙支护同左侧导洞）；

（7）、上半断面超前预支护（YK+797~+799段主洞采用Φ50超前小导管预