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深圳市罗湖旧城规划和东门商业步行街环境设计
批准文号:
项目分类:名城保护与旧城改造
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获奖情况:
负责人:
参与者:
《罗湖旧城规划》和《东门商业步行街环境设计》是深圳市在高速发展过程中,进行的一次有意义的城
市更新和城市历史文化保护的规划工作。罗湖旧城更新改造是一项综合性的规划内容,东门商业步行街环
境设计是其中的重要组成部分。
规划背景
罗湖旧城作为深圳市的商业中心已有300多年的历史,被人们称之为老街“”。八十年代,老街曾以其特
有的空间环境和商业经营方式一度成为深圳市的特色地区。
从1993年开始,旧城改造全面展开,几乎所有的地块都有了开发单位,分别处于建成、在建、拆除、
待迁等不同阶段,地块改造模式基本上是在原规划路网不变的条件下,提高容积率,且各自为政。由于改
造工程缺乏相应的系统规划,导致空间环境、市政、交通等处于混乱状态,老街已无旧城风貌特色可言。
针对这种情况,深圳市政府作出了保护罗湖老街的决定。
为了配合风貌街的保护,使罗湖旧城的改造更为有序,1997年3月,深圳市委托中国城市规划设计研
究院编制新一轮的《深圳市罗湖旧城规划》。在此基础上,1997年12月,受市规划国土局罗湖分局和罗
湖区经发局的委托,中规院又进行了《东门商业步行街环境设计》。
规划设计内容
罗湖旧城用地约30.12公顷,已改造和正在建设的用地约占开发总用地的78%。罗湖旧城规划对旧城现
状进行深入、广泛调查和分析的基础上,提出了保护、整理、改善、创造相结合的旧城改造原则。在现有
条件下,尽可能地完善旧城的空间环境,突出旧城特色,并确定了旧城改造的框架方案及实施细则。
一、建立核心空间,突出旧城特色
通过风貌街和风貌协调区的建设,建立特色突出的、具有老街代表和象征意义的建筑群体空间,继承、
完善原有的旧城结构,强化核心空间的主体职能和空间逻辑,并通过对其环境的重塑、商业形态的引导,
形成极具旅游价值的地区。
二、建立具有鲜明特色的步行商业街区,创造高品质的商业购物环境
1、建立富于特色的步行街区,形成整体空间环境特征。以原旧城商业中心区的主要街为基础,根据现
状商业和规划的公共开敞空间分布,以及整个旧城内的交通组织方式,确定步行商业街区范围。在步行街
区内均衡地布置了3个主要广场空间,设计了两条名具特色的主要步行系统,并使之有机相连。同时,有
目的地将其他街巷与之连成一体,形成多层次的步行空间网络。其中,利用旧城原有主要道路格局,形成
主干步行系统,串联步行街区内的核心空间和主要商厦;利用现有非商业性步行空间及街道,形成一条休
闲性为主要特色的步行系统,串联步行街区的主要公共广场空间。
2、以人为本,创造高品质的城市空间,突出步行街区环境特色。针对罗湖旧城人满为患现状,公共空
间严重不足的问题,规划在现有条件基础上,采取收地、调整用地、改造现状场地等方式增设公共开敞空
间。针对旧城现状街道临街建筑较为混乱,环境不协调,缺乏秩序性、连续性和空间整体性等问题,规划
提出改造现状街道的构想。通过对街道节点空间的整改、未建建筑的规范、已建建筑的利用和改造以及环
境空间的处理,使街道景观变得更有条理和富于魅力。建设高品质环境。从景观性、功能性和安全性方面
提出环境设计构想,体现以人为本的设计原则,强调精品意识,重塑旧城环境空间。同时,利用步行网络
及广场空间,形成方便人流集散的防灾疏散系统。
三、提出交通策略,建立交通体系,制定交通规划
规划通过对旧城外围及内部的道路交通状况进行多方面的分析研究,提出相关的交通策略:在核心区采
取步行者优先的策略,建设完全步行街区;提供多层次的公共交通营运体系,设公交换乘枢纽,实现步行
街区行人系统的合理接驳;合理利用现状及在建的停车场库,制定交通管制措施。
罗湖旧城规划区由商业步行区和车行区两部分组成。在步行区的西部入口规划大型客运换乘中心,集地
铁站、公交首末站和社会停车楼为一体,且人行交通采用立体分流形式与步行商业街区相联。根据规划区
南部车行区建筑密度大,道路较窄的实际情况,规划在这一区域内建立一个二层步行系统,通过高架步行
连良将各商业建筑相连,实行人车立体分流。
四、完善市政设施配套,保证旧城的发展需要
规划区现状市政管网缺乏完整系统,管道不堪重荷,排污困难,供电线路乱拉乱设,环境很差。根据现
状和规划用地开发情况,规划对在1995年已完成但尚未实施的市政工程设计施工图进
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