高速公路收费.ppt

收费制式图解布设及收费模式

均一制的收费站一般设置在收费公路各人口处(包括主线两端人口及互通立交人口)，出口处不再设收费站，见图1中(1)。车辆进人收费公路时根据车型按统一费额一次性交费后即可自由行驶。均一制的收费站一般设置在收费公路各人口处(包括主线两端人口及互通立交人口)，出口处不再设收费站，见上图(1)。车辆进人收费公路时根据车型按统一费额一次性交费后即可自由行驶。均一制的收费站一般设置在收费公路各人口处(包括主线两端人口及互通立交人口)，出口处不再设收费站，见图1中(1)。车辆进人收费公路时根据车型按统一费额一次性交费后即可自由行驶。适用条件均一制收费效率较高，收费站规模较小，但数量较多，其经济性较好;但均一制一般不能按行驶区区别收费，其合理性较差。均一制主要适用于总行驶里程较短(约4okm以下)，大部分车辆行驶里程差距不大的收费公路。特别适用于交通量很大、收费广场规模受到严格限制的城市收费道路。开放式收费效率较高，收费站规模较小，数量也较少，其经济性较好;但开放式一般不能严格按行驶区段区别收费，其合理性较差;另外当两个主线收费站之间存在两个以上人出口时，可能出现部分漏收问题。开放式主要适用于独立收费的桥梁、隧道和不封闭(含有多处平交路口)的收费公路。对于不封闭的收费公路，应尽量选择交通流量较大、且不易绕行其他平行路线的路段设置主线收费站。开放式的收费站一般设在路段内主线的某个位置上。距离较长的收费公路可以划分多个路段，各路

段主线站的间距宜大于40km，见图1中(2),本制式下各人出口不设收费站，车辆可以自由进出不受控制，收费公路对外界呈“开放”状态。但在

公路内部，车辆需在经过的主线收费站根据车型按统一费额一次性(或多次性)交费。因控制距离不同各路段费额可以有所差别。适用条件开放式收费效率较高，收费站规模较小，数量也较少，其经济性较好;但开放式一般不能严格按行驶区段区别收费，其合理性较差;另外当两个主线收费站之间存在两个以上人出口时，可能出现部分漏收问题。开放式主要适用于独立收费的桥梁、隧道和不封闭(含有多处平交路口)的收费公路。对于不封闭的收费公路，应尽量选择交通流量较大、且不易绕行其他平行路线的路段设置主线收费站。一般封闭式应采用人口发通行券、出口收费的模式。车辆进人收费公路，首先在进人收费站的人口车道领取通行券，通行券上记录该收费站名称或编号(或称人口地址编码)等信息。车辆驶离收费公路时，驶离收费站的出口车道将根据车型和行驶的区段(由通行券记录的人口地址确定)累计收费。适用条件封闭式可以严格按行驶区段区别收费，公平合理;但封闭式(出口)收费的效率较低，收费站规模较大，数量也较多，经济性较差。封闭式适用于里程较长(约40km以上)、含有多个互通立交人出口、车辆行驶里程差距较大、且主线和匝道交通量较大的收费公路。与开放式相似，布设混合式收费站时首先应根据路线长度和互通立交的分布情况以某互通立交为界将全线划分成若干路段，每个路段设置一处主线收费广场，条件允许时主线广场宜结合互通立交设置在人出匝道之间，主线广场的间距宜大于40km，见图中(4),与均一制相似，在路段内的互通立交设置匝道收费广场。其中建有主线收费广场的互通立交需设全部匝道收费广场，路段内的其他互通立交则设部分匝道收费广场，从而在同一区段的两个方向分别实行人口收费和出口收费适用条件混合式收费的效率较高，收费站规模较小，数量也较少.其经济性优于封闭式;混合式可以大致按行驶区段区别收费，其合理性优于均一制和开放式，但不及封闭式;混合式可以作到无漏收或基本无漏收。*高速公路收费系统高速公路收费系统高速公路收费系统高速公路收费系统班级：交工081制作者：卢仰信学号：200800550主要内容不停车收费系统收费硬件设施收费制式我国高速公路收费政策收费广场一般规定1收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理，适应公路建设总体发展需求。4主线收费广场距特大桥、隧道应大于1km。5“两省一站”的收费广场不宜设置在边界附近，其位置应在满足本规范技术要求的前提下，综合工程投资、