船舶值班与避碰.ppt

在能见度不良的开阔水域中航行,你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险,如来船位于本船的正前方附近,你应采取何种避让措施比较有利?A.大幅度向左转向；B.大幅度向右转向；C.大幅度减速；D.大幅度增速.第127页,共140页，星期六，2024年，5月在能见度不良的开阔水域中航行,你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险,如来船位于本船的右正横附近，且本船正横前有多艘其它船舶时,你应采取何种避让措施比较有利?A.大幅度向左转向；B.大幅度向右转向；C.大幅度减速；D.大幅度增速.第128页,共140页，星期六，2024年，5月在能见度不良的开阔水域中航行,你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法正确的是:A.如来船位于本船的正前方附近,你船采取大幅度向右转向进行避让比较有利；B.如来船位于本船的右正横附近,你船采取大幅度减速进行避让比较有利,但减速措施在短时间内不明显,不易被来船所察觉,应及早地大幅度地进行；C.A、B均正确；D.A、B均不正确.第129页,共140页，星期六，2024年，5月X轮DW=18500T(满载)，由PersianGulf驶往英国；Y轮DW=10000T(压载)，由Bremen驶往Sidon；事故发生在Algeria海岸附近的Mediterranean,时间0600，天亮前20分钟，位置在CapeTenes以北20海里左右的地方。尽管该事故是发生在雾中（能见距离不到500码），可是有趣的是X轮却一直在能见度极好的情况下航行直至碰撞发生的前夕，而Y轮有相当长时间却一直航行于能见度不良的情况下。只有Y轮在使用雷达，经过：一起有趣的碰撞案例：

第130页,共140页，星期六，2024年，5月0530Crs2620Sp14.5节，Vis极好，非洲的海岸线在南边20海里清楚可见，无风、晴天、小浪0535测得北极星高度（说明北面地平线清爽）0553值驾觉得能见度可能变坏，因为前方的水平线变得不清楚，派人到首楼了望0555眼测CapeTenes灯台方位201.50，距20’，并在海图上定位X船第131页,共140页，星期六，2024年，5月0556航行灯周围发现雾的征兆，喊船长0557浓雾、备车、备好汽笛0558前进一0559鸣放雾号0559看到Y船的桅灯在左舷50左右的地方，船首正对本船。第132页,共140页，星期六，2024年，5月0443Course083o,Speed14.5节，有雾，鸣放雾号；0528在距14海里处观测到两个物标，一个（事后证明是X船）处在船首或者说处在左舷非常小的角度，而另一目标处在右舷10o地方；0543据报X船方位处在船首或者说在左舷很小的角度，距7海里；0548Vis减至5链左右，前进一，X船方位不变，距4.5海里；0550右改向4o，Course087o；Y船

第133页,共140页，星期六，2024年，5月0554X船似处在左舷很小的角度，距已减至2海里左右；0556停车，X船方位似不变，距1.4海里；0559听到X船的雾号，Visb减至一船的长度；0559?看到X船的桅灯处在左舷约5o的地方，船首正对着本船；0600碰撞，X首向262o，SP14.5节，Y船首向087o，SP3节余速。第134页,共140页，星期六，2024年，5月两船左舷相撞，结果都遭到很大的损失。法院判决：各负50％。X过失：驶入雾中没有立即采取减速行动。Y过失：尽管已知道与X船有严重的碰撞危险，但未采取正当的步骤避免碰撞。第135页,共140页，星期六，2024年，5月X轮DW=5500T(满载)，由上海驶往香港；Y轮DW=6500T(满载)，由TsamKong驶往Dorrien。0355在中国东南沿海的海面上发生碰撞，当时无风，无月光，能见度0.5’左右，两船都用雷达。X轮：0300雷达定位GoodHopeCape方位343o，距22.51，航向250o，速度12节，能见度先前101，当时正在减小，改向247o，以便回到原航线上；0328雷达发现一物标（事后证明是Y船）处于右舷距111，一会儿以后又在靠近本船右舷的地方发现一小物标（认为是帆船）。另例第136页,共140页，星期六，2024年，5月0337改向至237o，以避让假定的帆船。0339Y船在右舷16o，距6