模块05 柴油机电控系统检修.pptxVIP

柴油机电控系统检修

;柴油机电控系统检修;【重点】

Bosch共轨式柴油喷射系统低压油路零件的组成及功用；Bosch共轨式柴油喷射系统高压油路零件的组成及功用；Bosch共轨式柴油喷射系统电子控制系统的组成及功用。

【难点】

高压油路零件的结构原理；Bosch共轨式电控柴油喷射系统常见故障的诊断和检修方法。;项目6.1共轨式柴油喷射系统检修

项目6.2柴油机电控系统常见故障的诊断与检修

训练项目6.1柴油机电控系统检修;项目5柴油机电控系统检修;;降低NOx和烟度的排放;项目5.1共轨式柴油喷射系统;5.1.1概述;;5.1.2Bosch共轨式柴油喷射系统的优点;5.1.2Bosch共轨式柴油喷射系统的优点;5.1.3基本构造与功用;5.1.3基本构造与功用;5.1.4喷射特性;(1)??采用传统直列式及分配式柴油喷射系统的发动机，只有主喷射，无引燃喷射及后喷射。;(2)??传统式柴油喷射系统，因凸轮及柱塞的动作，产生油压与柴油喷射具有连带关系。对喷射特性有下列的影响：

1)??当发动机转速升高及喷油量增加时，喷射压力变高。

2)??实际喷射过程中，喷射压力逐渐增加，但随着喷射结束，油压迅速下降。

(3)??其产生的结果为：

1)??较低油压时喷油量较少。

2)??峰值压力(PeakPressure)比平均压力大两倍以上。;5.1.4.2共轨式柴油喷射系统的喷射特性;5.1.4.2共轨式柴油喷射系统的喷射特性;5.1.4.2共轨式柴油喷射系统的喷射特性;5.1.4.2共轨式柴油喷射系统的喷射特性;(4)??主喷射。

发动机的转矩输出，主要是靠主喷射。以共轨式喷射系统而言，在整个喷射过程中，喷射压力是一直保持一定的。

(5)??二次喷射。

1)??某些形式发动机装有NOx催化转化器，利用二次喷射，以减少NOx。

2)??二次喷射发生在排气行程，上止点后可达200°，喷出精密计量的柴油于排出的废气中，吸热雾化，不但可减少产生NOx，且混合气从排气门排出后，部分气体经EGR系统回流至燃烧室，具有类似引燃喷射的效果。;5.1.5Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与功用;5.1.5.1Bosch共轨式燃油系统的组成;5.1.5.2低压油路各零件的构造与作用;5.1.5.2低压油路各零件的构造与作用;5.1.5.2低压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.15.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.5.3高压油路各零件的构造与作用;5.1.6柴油机电子控制系统;5.1.6.1共轨式喷射装置的柴油机电子控制系统;5.1.6.2传感器;5.1.6.3ECU;5.1.6.3ECU;5.1.6.3ECU;5.1.6.4执行器(执行机构);5.1.6.4执行器(执行机构);5.1.6.4执行器(执行机构);5.1.7Bosch新型共轨式柴油喷射系统;项目5.2柴油机电控系统常见故障的诊断与检修;5.2.1诊断测试基本原则和注意事项;5.2.2故障自诊断系统;故障发现后采取的对策有3种：Ⅰ——维持工作型、Ⅱ——改变工作型和Ⅲ——柴油机停车。在改变工作型中又分为：Ⅱa——减少供油量、Ⅱb——增加供油量、Ⅱc——降低转速、Ⅱd——跛行运行(带故障运行)。

故障本身可分为3类：可容许的故障、有条件容许的故障和不容许的故障。这3类故障发生后采取的对策按一定方式联系起来，使不同的故障用不同的方法来处理。故障处理方法见表6-1。;表6-1

故障

处理

方法;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.3读取故障码;5.2.4柴油机电控系统常见故障;5.2.5柴油机电控系统常见故障现象;5.2.5.1发动机不起动;5.2.5.2发动机运转不平稳;(8)??多缸柴油机的供油不均匀度过大，压缩压力不一致。

(9)??供油提前角过大或过小；时间控制器有故障。

(10)??个别缸的出油阀弹簧与