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机车调度员技师技术总结

自2004年8月1日工作至今，本人一直从事调车方面

的工作。在进入调车组之前，曾在西宁铁路司机学校进行了

两年的调车专业学习，并进行了一年的现场实习，对调车方

而的知识具有全而的掌握和理解。自工作以来，先后从事了

制动员、连结员、调车长、车站调度员的工作岗位。工作中，

积极主动、勤勤恳恳、认真学习《技规》、《行规》《调标》

等调车相关的各种规章制度及业务知识。在2012年，经过

技能鉴定考试，职业等级取得调车长三级，2013年破格晋升

为调车长二级。2013年提职为车站调度员，认真学习了《铁

路调度规则》、《铁路运输调度指挥与统计分析》、《车站调度

员》、《危险货物运输管理规则》、《技规条文说明》等大量与

车站调度相关的书籍，并且从网络上寻找大量有关车站调度

员的知识来充实自己，在跟师傅的学习中，学习了手绘车站

技术作业人表，从作业表中来提前了解车流，能够较为长远

的考虑、铺写调车作业计划，学习了用玻璃板的方法来记录

现车的方法，以防止在计算机设备发生故障时，能够正常的

铺写调车作业计划。在2014年3月份的技术培训中，专门

向老师请教学习了“下落列”的调车作业计划铺写方法，使自

己能够更加周密、精细的写出最合理的调车作业计划。

自从事车站调度员工作以来，从调车指挥人到调车领导

人角色的转变，使自己在认识方面也有了很大的转变。从事

调车长时，考虑问题只是从一个角度去出发，只是从点出发

而已；而从事车站调度员则是考虑的必须全面，从原先的一

个点，到现在的一个面，从原先的一个组，到现在的整个调

车组，以至到全站、全局、甚至全路的车流安全、正点、畅

通。日常工作中以自己年轻好学的优势，虚心向每位师傅、

前辈学习经验，再经过自己的实践、融合、升华，变为自己

更为有用的一项技能。

在新的时期，铁路已经进入了跨越式的高速发展，作为

铁路运输的指挥核心，车站调度员也应该改变思想，提升思

路，尤其在现代化高科技设备的大量投入使用，我们更应该

多利用设备，在保证安全的同时提升效率，而不是一成不变

的老思路、老方式。相对于老同志，对计算机相对熟悉的我

来说，这无疑是我最大的优势，可以更加轻松、快速的掌握

各种程序的操作，更加深入的了解到别人可能不能了解到的

东西，能够更加详细的了解车流，从而能够更加快速、准确

的铺写调车作业计划，更加长远的铺画调车作业计划，并且

大大提高计划的兑现率。结合自己在调车组的多年经验，以

及对现场线路以及作业情况、调车人员、司机的更加了解，

可以“对症下药”，铺写出最适合该调车组的调车作业计划，

从而大大提高了计划的兑现率，以及避免了两台调车机的互

相干扰，提高作业效率。再通过调车作业计划优化的学习后，

根据编组、摘挂、解体、取送作业的不同，以及车列中车流

的顺位、禁溜车、特种车等特殊车辆的位置不同，优化出最

为科学、最为精炼的调车作业计划，提升作业计划兑现率，

也就是同时提高了作业效率，并且进一步的保证了作业的安

全。

天水车站是兰州铁路局的东大门，又根据天水车站场段、

专用线取送车需

要穿越正线的情况，在调车作业取送车作业时，尽量避

开白班14：00至18：00，夜班2：00至6：00的交口高峰

期，减少调车作业等待时间，也避免了调车作业对交口的影

响。那么解决此类问题的关键在于，接班后与货运进行货场、

专用线等场子的现场装卸情况进行详细了解，然后安排调车

机对装卸完了的车辆及时取出，再对到达的列车进行解体、

整编，然后将到达待卸车辆送入场段专用线。此项工作应尽

量安排在车流密集到达前完成。于下班前，应将到达的本站

卸车按照顺位及时整编好，对于能够、便于送入的车辆应及

时送入，但还应考虑到下班接班后的取送。再针对天水车站

东区牵出线、西区西库走行线离相邻正线的线间距离不足

6500mm的情况，应在布置调车作业计划时，车流密集到达

时应避开这些线路的作业，以免造成等待时间过长、并且对

调车造成安全隐患。解决此类问题的方法在于，有解体作业

时，东区尽量安排进行推峰作业，这样既能提高作业效率，

义能避免邻线接车必须停止调车作业的等待时间。西区尽量

安排在西牵1进行作业。对于到达车列中有禁止上峰等特种

车辆时，可安排西区将此类车辆挑出放入特别用途线，而将

其他车辆放入空线，由东区进行上峰解体作业。若因所挂车

辆必须利用东牵出线或西区西库走行线时，尽量只安排编组

作业（占用牵出线时间较短），遇邻线接车时，应及时提前