汽车发动机构造与维修试验参考指导书.docVIP

《汽车发动机结构和维修》

试验纲领

试验一气缸压力检验

试验目标

1、了解气缸压力表结构特点及使用方法。

2、掌握试验方法和步骤；初步掌握试验操作技能。.

3、依据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定分析和合理判定。

试验设备

发动机、蓄电池、气缸压力表

注意事项

1、蓄电池充电状态及起动机技术情况良好。

2、发动机冷却温度应在要求范围内。

3、发动机润滑条件良好。

4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次

5、测试时，应注意远离发动机外部运转零件和灼热部位，以免造成人身损伤。

6、在拆装发动机火花塞时，应注意预防异物进入发动机内部，造成发动机损坏。

试验步骤

1、发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃

2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以降低曲轴转动阻力。

3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。

4、把节气门和阻力门置于全开位置，以降低空气阻力。

5、把气缸压力表锥形橡胶接头压紧在被测火花塞或喷油器安装孔上。

6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。

7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

8、对部分指示值偏低气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸气缸压力，深入判定气缸密封情况。

五、气缸压力检测结果诊疗和分析

1、当气缸压缩机压力检测值超出或低于标准值，均说明发动机技术情况不良，存在故障。

2、当气缸压缩机压力检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL

3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并靠近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引发：若第二次检测结果和第一次近似，则表明气缸密封性不良原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低，则故障可能是由两缸相邻处气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

4、气缸压缩压力高于标准值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。

5、以上仅为对气缸组不密封部位故障分析或推断。

五、试验汇报

1、试验项目

2、试验目标和要求

3、试验仪器和设备

4、试验内容及步骤、试验结果、试验小结和讨论。

试验二气门组拆装和调整

一、试验目标和要求

了解配气机构组成；

掌握气门间隙调整方法。

掌握气门组拆装方法并掌握气门拆装专用工具使用方法

掌握气门研磨方法

试验内容

1、检验调整气门间隙。

2、气门拆除过程。

3、气门研磨。

试验仪器和设备

本田发动机、塞尺、气门拆装专用工具，阶梯轴、橡皮捻子、研磨机等。

试验方法和步骤

1、检验调整气门间隙：

1）、拆下气门室盖。

2）、用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭），用塞尽检验气门脚间隙，不合要求时则需调整。

3）、用对应梅花扳手将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。

4）、调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检验一次，若不符合要求，应重新再调至符合标准为止。

5）、按上述方法和步骤，调整其它各缸气门（按点火次序，要调整某缸，必需使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行）

2、气门拆除过程：

1）、装好气门拆装专用工具。

2）、压下气门弹簧，并取下气门锁片。

3）、取出气门弹簧，气门弹簧座。

4）、取出气门。

5）、利用尖嘴钳取出气门密封圈。

6）、利用阶梯轴取出气门导管。

3、气门研磨

1）、清洗气门，气门导管和气门座圈，在气门大端平面用钢字打出气缸次序，以免错乱。

2）、研磨。气门和气门座圈手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，方便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门和气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧作用是能将气门推离一段距离。研磨时，首先在气门座圈或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮或捻子或螺丝刀带动气门作正反向旋转，并和气门座圈不停拍击。接触时，二者有相对转动；在相对转动中，二者又有一定接触压力。在气门正反转时，其正向转动角度一定要大于反向转动角度，这么使得在正反转动中间歇地向一个方向不停转动，直至在气门工作锥面上出现一条完整、边界清楚接触环带。其次用精磨膏继续研磨